วิธีเตรียมพร้อมชาร์จรถ EV ที่บ้าน: เช็กมิเตอร์ ขอ TOU กับ กฟน. กฟภ. และวงจรตามมาตรฐาน
คู่มือชาร์จรถ EV ที่บ้าน: เช็กมิเตอร์ ขอมิเตอร์ TOU กับ กฟน. 3,350 บาท หรือ กฟภ. 3,300 บาท ค่าไฟ Off-Peak 2.6369 บาท และวงจรตามมาตรฐาน MPESTD-001
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 12 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- การชาร์จรถ EV ที่บ้านใช้มาตรฐาน MPESTD-001:2563 ที่ กฟน. กฟภ. และสำนักงาน กกพ. จัดทำร่วมกัน วงจรชาร์จต้องแยกเฉพาะ มีสายดิน และมีเครื่องตัดไฟรั่ว RCD type B พิกัดไม่เกิน 30 mA หรือทางเลือกที่มาตรฐานกำหนด
- อัตรา TOU สำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านแรงดันต่ำของทั้ง กฟน. และ กฟภ. คือ On Peak 5.7982 บาท Off Peak 2.6369 บาท ต่อหน่วย ค่าบริการ 24.62 บาท/เดือน ตามโครงสร้างที่ใช้ตั้งแต่บิล กันยายน 2569 ยังไม่รวมค่า Ft และ VAT
- ช่วงที่ค่าไฟถูกสำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านคือ Off Peak 22.00–09.00 น. วันจันทร์–ศุกร์ และทั้งวันในวันเสาร์ อาทิตย์ วันแรงงานแห่งชาติ และวันหยุดราชการตามปกติ
- ค่าบริการขอใช้อัตรา TOU เพื่อชาร์จรถ EV ที่บ้านของ กฟน. สำหรับมิเตอร์แรงต่ำต่ำกว่า 50(150) แอมแปร์คือ 3,350 บาท รวม VAT ส่วน กฟภ. คิดมิเตอร์แรงต่ำ 1 เฟส 3,300 บาท และ 3 เฟส 3,750 บาท ไม่รวม VAT ตั้งแต่ 23 กุมภาพันธ์ 2569
- กฟน. ระบุว่าการติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านต้องผ่านการตรวจสอบโดยช่างผู้ชำนาญโดยเฉพาะ และมาตรฐานห้ามใช้ปลั๊กพ่วงจ่ายไฟให้สายชาร์จ
ชาร์จรถ EV ที่บ้านให้ปลอดภัยและได้ค่าไฟถูกช่วงกลางคืนมี 3 เรื่องที่ต้องทำ คือเช็กว่ามิเตอร์รองรับไหว ให้ช่างผู้ชำนาญเดินวงจรเฉพาะตามมาตรฐาน MPESTD-001:2563 ของ กฟน. กฟภ. และสำนักงาน กกพ. แล้วขอใช้อัตรา TOU ซึ่งช่วง Off Peak คิดหน่วยละ 2.6369 บาท ค่าบริการขอ TOU สำหรับมิเตอร์ 1 เฟสคือ 3,350 บาทกับ กฟน. หรือ 3,300 บาทกับ กฟภ.
คู่มือชาร์จรถ EV ที่บ้านนี้ไล่ตั้งแต่เช็กลิสต์ของบ้าน ความต่างของสายชาร์จพกพากับเครื่องชาร์จติดผนัง วิธียื่นขอมิเตอร์และอัตรา TOU กับการไฟฟ้าแต่ละแห่ง ไปจนถึงค่าไฟจริงที่ต้องจ่าย ข้อมูลทั้งหมดตรวจกับหน้าเว็บของ กฟน. กฟภ. และสำนักงาน กกพ. ณ 22 ตุลาคม 2026 ตัวเลขทางไฟฟ้าทุกตัวมาจากมาตรฐานของการไฟฟ้า ไม่ใช่คำแนะนำให้เดินสายเอง
ก่อนเริ่ม: เช็กลิสต์ชาร์จรถ EV ที่บ้าน
กฟน. เผยแพร่เช็กลิสต์สิ่งที่ต้องมีก่อนติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านเมื่อ 15 เมษายน 2026 ได้แก่ อุปกรณ์ป้องกันกระแสเกิน อุปกรณ์ป้องกันไฟรั่ว (RCD) ระบบสายดินสำหรับวงจรชาร์จ และเครื่องชาร์จแบบติดผนังหรือเต้ารับสำหรับสายชาร์จแบบพกพา พร้อมย้ำให้ตรวจขนาดมิเตอร์เดิม และลิงก์ไปยังมาตรฐาน MPESTD-001:2563 ที่ออกเมื่อ พ.ศ. 2563 ตารางนี้รวมเช็กลิสต์นั้นกับข้อกำหนดในมาตรฐานดังกล่าว
| เรื่องที่ต้องเช็กก่อนชาร์จรถ EV ที่บ้าน | ข้อกำหนดตามแหล่งทางการ |
|---|---|
| ขนาดมิเตอร์ | ตรวจว่าเพียงพอหรือไม่ ถ้าไม่พอให้ขอเพิ่มขนาดกับการไฟฟ้า |
| วงจรย่อย | แยกจากโหลดอื่น และ 1 วงจรจ่ายไฟให้เครื่องชาร์จได้ 1 ชุดเท่านั้น |
| เครื่องตัดไฟรั่ว | RCD type B พิกัด IΔn ไม่เกิน 30 mA ตัดทุกเส้นรวมนิวทรัล หรือ RCD type A/F ร่วมกับ RDC-DD |
| สายไฟของวงจร | พิกัดกระแสไม่ต่ำกว่า 1.25 เท่าของกระแสด้านไฟเข้าของเครื่อง |
| เครื่องป้องกันกระแสเกิน | ไม่ต่ำกว่ากระแสด้านไฟเข้าของเครื่อง ถ้าเป็นโหมด 2 ต้องไม่เกินพิกัดเต้ารับ |
| สายดิน | มีสายดินตามแบบ TT หรือ TN-C-S พร้อมมาตรการเสริมที่มาตรฐานกำหนด |
| ติดตั้งนอกอาคาร | สายวงจรย่อยร้อยท่อฝังดินหรือร้อยท่อเกาะผนังเท่านั้น |
| ผู้ติดตั้ง | กฟน. ระบุว่าต้องผ่านการตรวจสอบโดยช่างผู้ชำนาญโดยเฉพาะ |
ชาร์จรถ EV ที่บ้านแบบสายพกพา (Mode 2) กับ Wallbox ต่างกันอย่างไร
มาตรฐาน MPESTD-001:2563 แบ่งการชาร์จรถ EV ที่บ้านตามโหมด การอัดประจุโหมด 2 คือเสียบรถเข้ากับเต้ารับมาตรฐานผ่านสายที่มีกล่องควบคุมและป้องกันในสาย (IC-CPD) พิกัดไม่เกิน 32 A ส่วนโหมด 3 คือใช้เครื่องอัดประจุกระแสสลับที่ทำมาเพื่อรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ ซึ่ง กฟน. เรียกว่าเครื่องชาร์จไฟแบบติดผนัง (Wall Mounted Charger)
| ประเด็นการชาร์จรถ EV ที่บ้าน | โหมด 2 (สายชาร์จพกพา) | โหมด 3 (เครื่องชาร์จติดผนัง) |
|---|---|---|
| จุดเชื่อมต่อ | เต้ารับ EV Socket-Outlet มีขั้วสายดิน อย่างน้อย 16 A | เครื่องอัดประจุที่ติดตั้งอยู่กับที่ |
| การป้องกัน | IC-CPD ในสาย และ RCD ในวงจร | เครื่องป้องกันกระแสเกินและ RCD แยกสำหรับแต่ละเครื่องหรือหัวจ่าย |
| ข้อกำหนดที่ควรรู้ | ห้ามใช้เต้ารับชนิดหยิบยกได้ (เช่น ปลั๊กพ่วง) | ความยาวสายขาออกไม่ควรเกิน 7.5 เมตร |
| ป้ายเตือน | ต้องมีป้ายอักษรดำพื้นเหลืองบอกกระแสและกำลังสูงสุด | บ้านอยู่อาศัยไม่ต้องติดป้ายเตือนที่เครื่อง |
มาตรฐานกำหนดข้อความบนป้ายของเต้ารับโหมด 2 ตามพิกัดไว้ดังนี้ เต้ารับ 1 เฟส 16 A ระบุ 3.7 kW, 1 เฟส 32 A ระบุ 7.4 kW, 3 เฟส 16 A ระบุ 11.0 kW และ 3 เฟส 32 A ระบุ 22.0 kW เต้ารับ 16 A ต้องเป็นไปตาม มอก. 166 ส่วนแบบ 32 A ใช้ มอก. 1234 หรือ IEC 60309-2 มาตรฐานยังแนะนำให้ติดเต้ารับสูงจากพื้นที่จอดรถ 0.75–1.2 เมตร
ขั้นตอนเตรียมบ้านสำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้าน
ขั้นตอนที่ 1: ดูประเภทผู้ใช้ไฟบนบิลและขนาดมิเตอร์
สำนักงาน กกพ. ระบุว่าผู้ใช้ไฟที่ติดตั้งมิเตอร์ไม่เกิน 5 แอมแปร์คือประเภท 1.1 ของ กฟน. และ 1.1.1 ของ กฟภ. ส่วนมิเตอร์เกิน 5 แอมแปร์คือประเภท 1.2 ของ กฟน. และ 1.1.2 ของ กฟภ. ถ้าบิลยังเป็นประเภทที่ใช้มิเตอร์ไม่เกิน 5 แอมแปร์ หรือไม่แน่ใจขนาดมิเตอร์ ให้สอบถาม MEA Call Center 1130 หรือ PEA Contact Center 1129 ก่อนซื้อเครื่องสำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้าน
ขั้นตอนที่ 2: ให้ช่างผู้ชำนาญออกแบบวงจรชาร์จรถ EV ที่บ้าน
ประกาศเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าสำหรับ EV ของ กฟน. ระบุว่าการติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านต้องผ่านการตรวจสอบโดยช่างผู้ชำนาญโดยเฉพาะ ทั้งการขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ การติดตั้งสายเมนวงจร อุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ป้องกันกระแสเกิน และหลักดินของวงจรชาร์จ ให้ช่างคำนวณขนาดสายและเลือกอุปกรณ์จากกำลังของเครื่องชาร์จจริงตามมาตรฐาน MPESTD-001:2563 และใช้อุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานตามภาคผนวกของมาตรฐาน เช่น IC-CPD ตาม มอก. 2911 หรือ IEC 62752 และ RCD type B ตาม มอก. 2955 หรือ IEC 62423
ยื่นขอมิเตอร์และเริ่มชาร์จรถ EV ที่บ้าน
ขั้นตอนที่ 3: ยื่นขอเพิ่มขนาดมิเตอร์หรือขอใช้ไฟ EV
บ้านในกรุงเทพฯ นนทบุรี และสมุทรปราการยื่นกับ กฟน. ผ่าน MEA e-Service ที่ meaeservice.mea.or.th บริการ "ขอใช้ไฟฟ้า EV บ้านอยู่อาศัย" หรือบริการสำหรับผู้ใช้ไฟเดิมกรณีขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ ถ้าต้องการไปที่การไฟฟ้านครหลวงเขต จองคิวได้ที่ queue.mea.or.th บ้านในจังหวัดอื่นติดต่อการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคในพื้นที่หรือโทร 1129
ขั้นตอนที่ 4: ขอใช้อัตรา TOU
กฟน. กำหนดค่าบริการไว้ทั้งกรณีขอใช้อัตรา TOU พร้อมกับขอไฟใหม่หรือเพิ่ม/ลดขนาดมิเตอร์ และกรณีขอเปลี่ยนเป็นอัตรา TOU โดยใช้มิเตอร์เดิม ส่วน กฟภ. คิดค่าบริการตามชนิดมิเตอร์ (รายละเอียดอยู่ในสองหัวข้อถัดไป)
ขั้นตอนที่ 5: ตั้งเวลาชาร์จช่วง Off Peak และทดสอบ RCD ทุก 6 เดือน
ตั้งเวลาชาร์จรถ EV ที่บ้านในรถหรือในเครื่องชาร์จให้เริ่มหลัง 22.00 น. ในวันทำงาน มาตรฐานกำหนดให้เครื่องตัดไฟรั่วมีปุ่มทดสอบ (Test button) และให้ตรวจการทำงานทุก 6 เดือน
วงจรชาร์จรถ EV ที่บ้านต้องมีอะไรตามมาตรฐาน
มาตรฐาน MPESTD-001:2563 กำหนดว่าวงจรย่อยที่จ่ายไฟให้อุปกรณ์ชาร์จ (EVSE) ต้องมีทั้งสายดินและเครื่องตัดไฟรั่วทุกข้อ เครื่องตัดไฟรั่วต้องเป็น RCD type B พิกัด IΔn ไม่เกิน 30 mA ชนิดตัดสายที่มีกระแสทุกเส้นรวมถึงนิวทรัลพร้อมกัน และมีพิกัดกระแสไม่น้อยกว่าเครื่องป้องกันกระแสเกิน ใช้ RCD type A หรือ F ร่วมกับอุปกรณ์ตัดวงจรเมื่อมีกระแสรั่วลงดินแบบกระแสตรงเกิน 6 mA (RDC-DD) แทนได้ และ RCD type B ต้องไม่อยู่ใต้วงจรที่มี RCD ชนิดอื่นที่เมน
สำหรับโหมด 2 มาตรฐานแนะนำให้ติด RCD ที่แผงวงจรหรือก่อนเข้าเต้ารับ ถ้าไม่มั่นใจว่า IC-CPD ในสายมีเครื่องตัดไฟรั่วที่เหมาะสม เมื่อคำนวณขนาดสายป้อนและสายเมนให้ใช้ Demand factor เท่ากับ 1 สำหรับโหลดเครื่องชาร์จ เว้นแต่มีระบบควบคุม Demand แต่วงจรย่อยของเครื่องชาร์จยังต้องใช้ค่า 1 เสมอ
ถ้าติดตั้งเครื่องสำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านไว้นอกอาคาร สายวงจรย่อยต้องร้อยท่อฝังดินหรือร้อยท่อเกาะผนังเท่านั้น และแนะนำให้มีระบบป้องกันเสิร์จสำหรับเครื่องชาร์จที่อยู่นอกอาคาร ส่วนบริเวณที่ต่ำกว่าระดับผิวดินหรือเสี่ยงน้ำท่วมถึงควรมีมาตรการป้องกันน้ำท่วม เครื่องชาร์จที่มีกระแสด้านไฟเข้าเกิน 60 A ต่อเฟสต้องมีสวิตช์ควบคุมฉุกเฉินภายในระยะ 15 เมตร เว้นแต่ตัวเครื่องมีอุปกรณ์ตัดฉุกเฉินอยู่แล้ว
สายดินของวงจรชาร์จรถ EV ที่บ้าน: TT หรือ TN-C-S
บ้านที่รับไฟแรงต่ำจากการไฟฟ้าเลือกการต่อลงดินของวงจรชาร์จได้ 2 แบบตามมาตรฐาน
- แบบ TT ที่รับไฟจากระบบ TN-C-S ต้องเว้นระยะไม่น้อยกว่า 2.5 เมตรระหว่างโครงโลหะที่ต่อลงดินระบบเดิมกับโครงเครื่องชาร์จหรือตัวรถ (ใช้การหุ้มหรือกั้นแทนได้) หลักดินห่างจากหลักดินระบบอื่นไม่น้อยกว่า 2.0 เมตร และติดป้ายเตือนอักษรดำพื้นเหลือง ถ้าทำ TT ทั้งระบบต้องมีเครื่องตัดไฟรั่วทุกวงจร
- แบบ TN-C-S ต้องมีมาตรการเพิ่มอย่างใดอย่างหนึ่ง เช่น ความต้านทานการต่อลงดินไม่เกิน 2.5 โอห์มสำหรับมิเตอร์ 15(45) แอมแปร์ และไม่เกิน 1.25 โอห์มสำหรับมิเตอร์ 30(100) แอมแปร์ (มิเตอร์ใหญ่กว่านั้นไม่แนะนำวิธีนี้) หรือมีอุปกรณ์ตัดวงจรทุกเส้นรวมนิวทรัลและสายดินภายใน 5 วินาทีเมื่อแรงดันสัมผัสเกิน 70 V
บ้านในพื้นที่ กฟภ. มีข้อกำหนดเพิ่ม เช่น กรณีทำ TT ทั้งระบบต้องมีระบบป้องกันแรงดันตกและแรงดันเกินสำหรับวงจรชาร์จ เว้นแต่เครื่องชาร์จมีอยู่แล้ว และกรณี TN-C-S ใช้ระบบป้องกันนี้แทนมาตรการข้างต้นได้ ขนาดสายดินของวงจรย่อยเท่ากับสายเฟสเมื่อสายเฟสไม่เกิน 10 ตร.มม. และ 16 ตร.มม. เมื่อสายเฟสขนาด 16–35 ตร.มม.
ขอมิเตอร์และอัตรา TOU สำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านกับ กฟน. ต้องใช้อะไร
หน้าบริการ "ขอใช้ไฟฟ้า EV บ้านอยู่อาศัย" ของ กฟน. ระบุเอกสารสำหรับบุคคลธรรมดา คือบัตรประชาชนหรือ Passport และหนังสือรับรองการเดินสายและติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใน (ถ้ามี) นิติบุคคลใช้รูปถ่ายหรือสำเนาบัตรประชาชนของกรรมการผู้มีอำนาจลงนาม กรณีมอบอำนาจต้องมีหนังสือมอบอำนาจพร้อมสำเนาบัตรของผู้มอบและผู้รับมอบ และสำเนาเอกสารทุกฉบับต้องลงนามรับรองสำเนาถูกต้อง
ค่าบริการขอใช้อัตรา TOU ของ กฟน. ที่ประกาศลดเมื่อ 16 ตุลาคม 2025 มีดังนี้ (รวม VAT แล้ว)
| มิเตอร์แรงต่ำ | ขอไฟใหม่/เพิ่ม/ลดขนาดในอัตรา TOU | ขอเปลี่ยนเป็น TOU กับมิเตอร์เดิม |
|---|---|---|
| ต่ำกว่า 50(150) แอมแปร์ | 3,350 บาท | 3,350 บาท |
| 50(150) ถึง 400 แอมแปร์ | 4,600 บาท | 4,600 บาท |
ตารางค่าบริการขอใช้ไฟฟ้าถาวรแรงดันต่ำที่หน้าบริการนี้ลิงก์ไว้ ระบุค่าตรวจสอบการติดตั้งสายไฟฟ้าภายใน 700 บาทสำหรับมิเตอร์ 1 เฟสถึง 30(100) แอมแปร์ และเป็น 0 บาทเมื่อใช้ผู้ติดตั้งระบบไฟฟ้าภายในที่ขึ้นทะเบียนกับ กฟน. โดย กฟน. ไม่เรียกหลักประกันการใช้ไฟจากผู้ใช้ไฟรายใหม่ประเภทบ้านอยู่อาศัย
ขอมิเตอร์ TOU ชาร์จรถ EV ที่บ้านกับ กฟภ. เสียเท่าไร
ประกาศการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคเรื่องอัตราค่าบริการสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าที่เลือกใช้อัตรา TOU ยกเลิกค่าใช้จ่ายติดตั้งมิเตอร์ตามประกาศเดิมลงวันที่ 27 ธันวาคม 2562 ตามมติ กกพ. วันที่ 24 ธันวาคม 2568 และให้ใช้อัตราใหม่ตั้งแต่ 23 กุมภาพันธ์ 2569 (ไม่รวม VAT)
| ประเภทมิเตอร์ (กฟภ.) | ค่าบริการ |
|---|---|
| มิเตอร์แรงต่ำ 1 เฟส | 3,300 บาท |
| มิเตอร์แรงต่ำ 3 เฟส | 3,750 บาท |
| มิเตอร์ประกอบซีทีแรงต่ำ 1 เฟส | 3,500 บาท |
| มิเตอร์ประกอบซีทีแรงต่ำ 3 เฟส | 3,550 บาท |
โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าปี 2569 ของ กฟภ. ระบุว่าอัตรา TOU ประเภท 1.2 เป็นอัตราเลือก ผู้ใช้ไฟต้องชำระค่าใช้จ่ายตามที่ กฟภ. กำหนด และเมื่อใช้มาไม่น้อยกว่า 12 เดือนแล้วขอเปลี่ยนกลับไปใช้อัตราประเภท 1.1 ได้ ประกาศให้สอบถามรายละเอียดที่ 1129 PEA Contact Center หรือการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคในพื้นที่
ค่าไฟ TOU ชาร์จรถ EV ที่บ้านหน่วยละเท่าไร
อัตรา TOU สำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านของ กฟน. (ประเภท 1.3) และ กฟภ. (ประเภท 1.2) ตามโครงสร้างที่ใช้ตั้งแต่บิลเดือนกันยายน 2569 มีตัวเลขเท่ากัน
| แรงดัน | On Peak (บาท/หน่วย) | Off Peak (บาท/หน่วย) | ค่าบริการ (บาท/เดือน) |
|---|---|---|---|
| ต่ำกว่า 12 kV (กฟน.) / ต่ำกว่า 22 kV (กฟภ.) | 5.7982 | 2.6369 | 24.62 |
| กฟน. 12–24 kV / กฟภ. 22–33 kV | 5.1135 | 2.6037 | 312.24 |
On Peak คือ 09.00–22.00 น. วันจันทร์–ศุกร์ Off Peak คือ 22.00–09.00 น. วันจันทร์–ศุกร์ และทั้งวันในวันเสาร์ อาทิตย์ วันแรงงานแห่งชาติ และวันหยุดราชการตามปกติ ทั้งสองการไฟฟ้าไม่นับวันพืชมงคลที่ตรงกับวันทำงานและวันหยุดชดเชยเป็นวันที่คิด Off Peak ทั้งวัน และ กฟน. ระบุเพิ่มว่าวันหยุดราชการที่ ครม. ประกาศเป็นกรณีพิเศษไม่นับด้วย
ตัวอย่างการชาร์จรถ EV ที่บ้าน 10 หน่วยในช่วง Off Peak คิดค่าพลังงาน 26.37 บาท ส่วนช่วง On Peak 57.98 บาท (คำนวณจากอัตราข้างต้น ยังไม่รวมค่า Ft และ VAT) บิลจริงยังบวกค่า Ft ซึ่ง กกพ. กำหนดไว้ 16.23 สตางค์ต่อหน่วยสำหรับงวดกันยายน–ธันวาคม 2569 และภาษีมูลค่าเพิ่ม
ปัญหาที่พบบ่อยเวลาชาร์จรถ EV ที่บ้าน
| อาการหรือคำถาม | สิ่งที่มาตรฐานหรือการไฟฟ้าระบุ |
|---|---|
| เสียบสายชาร์จพกพากับปลั๊กพ่วง | ห้ามใช้เต้ารับชนิดหยิบยกได้จ่ายไฟให้อุปกรณ์ชาร์จ |
| ใช้วงจรร่วมกับแอร์หรือเครื่องทำน้ำอุ่น | วงจรย่อยของเครื่องชาร์จต้องแยกจากโหลดอื่น |
| อยากต่อเครื่องชาร์จ 2 เครื่องในวงจรเดียว | 1 วงจรย่อยจ่ายไฟให้อุปกรณ์ชาร์จได้ 1 ชุดเท่านั้น |
| ไม่แน่ใจว่าสายชาร์จพกพามี RCD ในตัวหรือไม่ | ติด RCD ที่แผงวงจรหรือก่อนเข้าเต้ารับ |
| ชาร์จวันเสาร์ตอนกลางวันแล้วกลัวโดนอัตรา Peak | วันเสาร์และอาทิตย์เป็น Off Peak ทั้งวัน |
| ใช้ TOU แล้วค่าไฟไม่ลด อยากกลับอัตราเดิม | กฟภ. ให้เปลี่ยนกลับได้เมื่อใช้มาไม่น้อยกว่า 12 เดือน |
| ติดเครื่องชาร์จนอกบ้านหรือในโรงจอดรถเปิดโล่ง | สายวงจรย่อยร้อยท่อฝังดินหรือร้อยท่อเกาะผนัง และแนะนำให้มีระบบป้องกันเสิร์จ |
มาตรฐาน MPESTD-001:2563 มีรายการตรวจสอบการติดตั้ง (ภาคผนวก ค.) ครบทุกข้อข้างต้น ถ้าไม่แน่ใจว่าวงจรที่ติดตั้งแล้วถูกต้องหรือไม่ ให้ช่างผู้ชำนาญตรวจตามรายการนั้น
สิ่งที่คนไทยควรรู้ก่อนลงทุนชาร์จรถ EV ที่บ้าน
ค่าบริการขอ TOU 3,350 บาท (กฟน. รวม VAT) หรือ 3,300 บาท (กฟภ. ไม่รวม VAT) สำหรับมิเตอร์แรงต่ำ 1 เฟส ส่วนต่างระหว่างอัตรา On Peak กับ Off Peak คือ 3.1613 บาทต่อหน่วย (คำนวณจากอัตราของการไฟฟ้า) กฟน. ระบุว่าอัตรา TOU เหมาะกับผู้ที่บริหารเวลาใช้ไฟได้ เพื่อรับค่าไฟถูกในช่วง Off Peak แต่ไฟที่บ้านใช้ช่วงกลางวันวันทำงานจะคิดอัตรา On Peak ด้วย ควรดูประวัติการใช้ไฟของบ้านก่อนตัดสินใจชาร์จรถ EV ที่บ้านด้วยอัตรา TOU
สำนักงาน กกพ. ระบุว่าการปรับโครงสร้างค่าไฟบ้านตั้งแต่บิลกันยายน 2569 ปรับเฉพาะอัตราก้าวหน้า โดย 200 หน่วยแรกคิดไม่เกิน 3 บาทต่อหน่วย อัตราค่าไฟและค่า Ft เปลี่ยนได้ตามมติ กกพ. จึงควรเช็กหน้าอัตราค่าไฟของการไฟฟ้าก่อนยื่นขอ ถ้าบ้านติดโซลาร์รูฟท็อปด้วย อ่านต่อได้ที่วิธีสมัครโซลาร์ภาคประชาชน 2569 และดูการเปรียบเทียบรถไฟฟ้าแต่ละยี่ห้อได้ในบทวิเคราะห์รถ EV ทุกยี่ห้อในไทย ข่าวยานยนต์อื่น ๆ อยู่ที่หมวดยานยนต์
คำถามที่พบบ่อย
ชาร์จรถ EV ที่บ้านต้องเปลี่ยนมิเตอร์ไหม?
ขึ้นกับขนาดมิเตอร์เดิมและกำลังของเครื่องชาร์จ กฟน. แนะนำให้ตรวจสอบว่าขนาดมิเตอร์เดิมเพียงพอสำหรับการชาร์จรถ EV ที่บ้านหรือไม่ ถ้าไม่พอให้ขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ผ่านบริการสำหรับผู้ใช้ไฟเดิม ส่วนบ้านในพื้นที่ กฟภ. สอบถามได้ที่ 1129 หรือการไฟฟ้าในพื้นที่
ค่าไฟ TOU สำหรับชาร์จรถ EV ที่บ้านหน่วยละเท่าไร?
อัตรา TOU ที่ใช้ชาร์จรถ EV ที่บ้านแรงดันต่ำของ กฟน. (ประเภท 1.3.2) และ กฟภ. (ประเภท 1.2.2) เท่ากัน คือ On Peak 5.7982 บาท และ Off Peak 2.6369 บาทต่อหน่วย ค่าบริการ 24.62 บาทต่อเดือน ยังไม่รวมค่า Ft ซึ่งงวดกันยายน–ธันวาคม 2569 อยู่ที่ 16.23 สตางค์ต่อหน่วย และยังไม่รวม VAT
ขอมิเตอร์ TOU ชาร์จรถ EV ที่บ้านมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?
สำหรับการชาร์จรถ EV ที่บ้าน กฟน. คิดค่าบริการขอใช้ไฟฟ้าอัตรา TOU หรือขอเปลี่ยนเป็นอัตรา TOU 3,350 บาทรวม VAT สำหรับมิเตอร์แรงต่ำขนาดต่ำกว่า 50(150) แอมแปร์ และ 4,600 บาทสำหรับขนาด 50(150)–400 แอมแปร์ ส่วน กฟภ. คิด 3,300 บาทสำหรับมิเตอร์แรงต่ำ 1 เฟส และ 3,750 บาทสำหรับ 3 เฟส ไม่รวม VAT
ใช้สายชาร์จแบบพกพาเสียบปลั๊กบ้านชาร์จรถ EV ได้หรือไม่?
มาตรฐาน MPESTD-001:2563 เรียกวิธีนี้ว่าการอัดประจุโหมด 2 ซึ่งต้องเสียบกับเต้ารับชนิดมีขั้วสายดินพิกัดอย่างน้อย 16 A บนวงจรที่แยกเฉพาะ มีเครื่องตัดไฟรั่วตามที่กำหนด และห้ามใช้เต้ารับชนิดหยิบยกได้หรือปลั๊กพ่วง การชาร์จรถ EV ที่บ้านด้วยวิธีนี้จึงควรให้ช่างผู้ชำนาญตรวจวงจรให้ถูกมาตรฐานตามที่ กฟน. ระบุ
เลือกใช้อัตรา TOU แล้วเปลี่ยนกลับเป็นอัตราปกติได้ไหม?
ได้ ถ้าขอ TOU เพื่อชาร์จรถ EV ที่บ้านแล้วไม่คุ้ม โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าปี 2569 ของ กฟภ. ระบุว่าอัตรา TOU ประเภท 1.2 เป็นอัตราเลือก และเมื่อใช้มาแล้วไม่น้อยกว่า 12 เดือนสามารถแจ้งขอเปลี่ยนกลับไปใช้อัตราประเภท 1.1 ได้ ส่วนบ้านในเขต กฟน. ใช้บริการเปลี่ยนอัตรา TOU หรืออัตราปกติผ่านบริการสำหรับผู้ใช้ไฟเดิม
แหล่งอ้างอิง
- มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับบริภัณฑ์จ่ายไฟยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อการอัดประจุไฟฟ้า สำหรับประเภทบ้านอยู่อาศัย อาคารชุด อาคารสำนักงาน และลักษณะที่คล้ายกัน (MPESTD-001:2563) — การไฟฟ้านครหลวง การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และสำนักงาน กกพ.
- ขอใช้ไฟฟ้า EV บ้านอยู่อาศัย — การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.)
- ประเภทที่ 1 บ้านอยู่อาศัย (อัตราค่าไฟฟ้า) — การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.)
- MEA ลดค่าบริการขอใช้ไฟฟ้าอัตรา TOU โดยลดสูงสุดกว่า 50% จากเดิม — การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.)
- อัตราค่าไฟฟ้า (โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าปี 2569 และอัตราค่าบริการสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าที่เลือกใช้อัตรา TOU) — การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.)
- “กกพ.” เห็นชอบค่าไฟบ้านโครงสร้างใหม่ เริ่มบิล ก.ย. 69 — สำนักงานคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน (สำนักงาน กกพ.)
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- ประเทศและสถานที่
- กรุงเทพฯ185สมุทรปราการ20
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ