# ค่าระวางเรือเอเชีย–ยุโรปลด 13 สัปดาห์ติด สายเรือกลับคลองสุเอซ แต่ยังสูงกว่าปีก่อนเท่าตัว

> Drewry รายงาน 8 ต.ค. 2026 ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดเหลือ 3,337 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ลดลงสัปดาห์ที่ 13 ขณะสายเรือกลับคลองสุเอซ แต่ยังสูงกว่าปีก่อน 112%

- ประเภท: ข่าว · หมวด: Transport & Logistics
- เผยแพร่: 2026-10-08T18:13:00.000Z · อัปเดต: 2026-10-08T18:13:00.000Z
- โดย: กองบรรณาธิการ THAI DATA, THAI DATA IT BUSINESS ENTERPRISE
- ที่มา: https://thaidata.co.th/logistics/drewry-wci-freight-rates-suez-return-october-2026/

## สรุปประเด็นสำคัญ

- ดัชนี **World Container Index** ของ Drewry วันที่ **8 ตุลาคม 2026** ลดลง 2% เหลือ **4,351 ดอลลาร์สหรัฐ**ต่อตู้ 40 ฟุต แต่ยังสูงกว่าปีก่อน **164%**
- ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดลง 2% เหลือ **3,337 ดอลลาร์** และ Drewry ระบุว่าเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่อง **13 สัปดาห์** โดยการกลับไปใช้คลองสุเอซเร็วกว่าคาดเป็นแรงกดดันใหญ่ที่สุด
- Maersk แจ้งลูกค้าเมื่อ **7 ตุลาคม 2026** ว่าเครือข่าย Gemini จะย้ายอีก **4 บริการ**ไปผ่านคลองสุเอซแทนการอ้อมแหลมกู๊ดโฮป
- ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–**แหลมฉบัง**ลดลง 3% เหลือ **1,690 ดอลลาร์**ต่อตู้ 40 ฟุต ส่วนดัชนีเอเชีย (IACI) อยู่ที่ 1,503 ดอลลาร์ สูงกว่าปีก่อน **209%**
- เส้นทางไปสหรัฐฯ ยังแพงที่สุด เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กอยู่ที่ **10,220 ดอลลาร์** และเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส 7,624 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต

Drewry ผู้จัดทำดัชนี World Container Index (WCI) รายงานเมื่อ 8 ตุลาคม 2026 ว่าค่าระวางเรือตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดลง 2% เหลือ 3,337 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ทำให้เส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่ 13 ขณะที่สายเรือทยอยกลับไปใช้คลองสุเอซ แต่ค่าระวางเส้นทางนี้ยังสูงกว่าปีก่อน 112%

ดัชนีรวม WCI ซึ่งคำนวณจาก 8 เส้นทางหลักระหว่างตะวันออกกับตะวันตก ลดลง 2% เหลือ 4,351 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต จากค่าระวางเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย–ยุโรปที่ลดลงช่วงวันหยุดยาว Golden Week ของจีน แต่ยังสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 164%

## ค่าระวางเรือ 8 เส้นทางหลักของ Drewry

| เส้นทาง | 1 ต.ค. 2026 | 8 ต.ค. 2026 | เทียบสัปดาห์ก่อน | เทียบปีก่อน |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ดัชนีรวม WCI | 4,434 | 4,351 | -2% | +164% |
| เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดาม | 3,399 | 3,337 | -2% | +112% |
| รอตเตอร์ดาม–เซี่ยงไฮ้ | 613 | 628 | +2% | +40% |
| เซี่ยงไฮ้–เจนัว | 3,702 | 3,696 | 0% | +106% |
| เซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส | 7,835 | 7,624 | -3% | +250% |
| ลอสแอนเจลิส–เซี่ยงไฮ้ | 791 | 806 | +2% | +13% |
| เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์ก | 10,428 | 10,220 | -2% | +220% |
| นิวยอร์ก–รอตเตอร์ดาม | 1,118 | 1,106 | -1% | +33% |
| รอตเตอร์ดาม–นิวยอร์ก | 3,116 | 3,091 | -1% | +76% |

หน่วย: ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ราคาตลาดจร (Spot) ตามการประเมินของ Drewry

![ดัชนีรวม WCI ของ Drewry ช่วง 9 ตุลาคม 2025 ถึง 8 ตุลาคม 2026 ไต่ขึ้นแรงช่วงพฤษภาคม–กรกฎาคม แล้วทรงตัวในระดับสูงก่อนอ่อนลงต้นเดือนตุลาคม](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/drewry-wci-freight-rates-suez-return-october-2026/drewry-wci-composite-chart-oct-2026.webp?v=702cac1e) _(ภาพ: Drewry (ภาพหน้าจอ))_

## การกลับคลองสุเอซกดดันค่าระวางเรือไปยุโรป

Drewry ระบุว่าการที่สายเรือกลับไปผ่านคลองสุเอซเร็วกว่าที่คาดเป็นภัยใหญ่ที่สุดต่อความพยายามของสายเรือในการพยุงค่าระวาง เพราะการผ่านคลองเพิ่มระวางให้เส้นทางเอเชีย–ยุโรป สายเรือพยายามประกาศขึ้นอัตรา FAK (Freight All Kinds) ช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม แต่ Drewry ระบุว่ายังไม่แน่นอนว่าจะขึ้นได้จริง สัปดาห์หน้ามีการยกเลิกเที่ยวเรือ (Blank Sailing) ในเส้นทางนี้ 6 เที่ยว เพิ่มจาก 5 เที่ยวในสัปดาห์นี้ และ Drewry คาดว่าค่าระวางจะทรงตัว

ฝั่งสายเรือ Maersk แจ้งลูกค้าใน[รายงานตลาดเอเชียแปซิฟิกเดือนตุลาคม](https://www.maersk.com/news/articles/2026/10/07/maersk-asia-pacific-market-update-october) เมื่อ 7 ตุลาคม 2026 ว่าได้ปรับเครือข่าย Gemini เพิ่มเติม โดยอีก 4 บริการจะเปลี่ยนไปผ่านคลองสุเอซแทนการอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งจะทำให้เวลาขนส่งระหว่างเอเชียกับยุโรปสั้นลง การเปลี่ยนแปลงจะทยอยเกิดขึ้นตามแต่ละบริการและแต่ละเที่ยวเรือ ลูกค้าจึงควรตรวจตารางเดินเรือและวันถึงปลายทางใหม่ อย่างไรก็ตาม Drewry ระบุว่าความไม่แน่นอนเรื่องกิจกรรมของกลุ่มฮูตียังคงอยู่

เส้นทางข้ามแปซิฟิกก็ลดลงเช่นกัน เซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิสลดลง 3% และเซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กลดลง 2% สัปดาห์หน้ามีการยกเลิกเที่ยวเรือเส้นทางนี้ 4 เที่ยว ลดลงจาก 11 เที่ยวในสัปดาห์นี้ ซึ่ง Drewry ตีความว่าระวางจะเพิ่มขึ้น

## ค่าระวางเรือในเอเชียและเส้นทางแหลมฉบัง

ดัชนี Intra-Asia Container Index (IACI) ของ Drewry ลดลงเล็กน้อย 1% เหลือ 1,503 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต หลังเพิ่มขึ้นติดต่อกัน 6 สัปดาห์ และสูงกว่าปีก่อน 209% ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังลดลง 3% เหลือ 1,690 ดอลลาร์ ขณะที่เส้นทางไปท่าถ่ายลำอย่างสิงคโปร์และตันจุงเปเลปัสเพิ่มขึ้น 2% เป็น 2,123 และ 2,100 ดอลลาร์ และเซี่ยงไฮ้–เจเบลอาลียังสูงถึง 8,662 ดอลลาร์จากสถานการณ์ในตะวันออกกลาง

![ส่วนหนึ่งของรายงานตลาดเอเชียแปซิฟิกของ Maersk เดือนตุลาคม 2026 ที่กล่าวถึงลานตู้แห่งใหม่ของ Maersk ใกล้ท่าเรือแหลมฉบัง](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/drewry-wci-freight-rates-suez-return-october-2026/maersk-apac-update-laem-chabang-depot.webp?v=bb0b1cf8) _(ภาพ: Maersk (ภาพหน้าจอ))_

Drewry อธิบายว่าตลาดในเอเชียแข็งแรงตลอดปีจากต้นทุนน้ำมันเรือที่สูงและการหยุดชะงักจากภูมิรัฐศาสตร์ ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่เหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลมาตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน และ CMA CGM ประกาศเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันฉุกเฉิน 75 ดอลลาร์ต่อ TEU ในทุกเส้นทางภายในภูมิภาคตั้งแต่ 1 ตุลาคม นอกจากนี้ OOCL จะเปิดบริการ CCT4 จีน–กัมพูชา–ไทยในวันที่ 23 ตุลาคม 2026 แวะท่าเรือหนานซา เซอโข่ว สีหนุวิลล์ และสงขลา

ด้าน Maersk ระบุว่าเวลารอเทียบท่าที่แหลมฉบังน้อยกว่า 1 วัน และลานตู้แห่งใหม่ของ Maersk ใกล้ท่าเรือแหลมฉบังให้บริการบรรจุสินค้าเข้าตู้โดยตรง ซ่อมบำรุงตู้สินค้าควบคุมอุณหภูมิ และบริการ Drop-and-Pull

![การเปลี่ยนแปลงของค่าระวางเรือเทียบปีก่อน ณ 8 ตุลาคม 2026 จากดัชนีของ Drewry](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/drewry-wci-freight-rates-suez-return-october-2026/freight-rates-annual-change-8-oct-2026.webp?v=9b5cfe36) _(ภาพ: THAI DATA (ข้อมูล: Drewry))_

## ทำไมเรื่องนี้สำคัญ

ค่าระวางเรือเป็นต้นทุนหลักของผู้ส่งออกไทยที่ขายสินค้าไปยุโรปและสหรัฐฯ ตัวเลขสัปดาห์นี้บอกสองเรื่องพร้อมกัน เรื่องแรก ทิศทางระยะสั้นของเส้นทางยุโรปเป็นขาลง เพราะระวางเพิ่มจากการกลับคลองสุเอซ เรื่องที่สอง ระดับราคายังสูงกว่าปีก่อนมาก ทั้งจากต้นทุนน้ำมันและความเสี่ยงในตะวันออกกลาง ซึ่งเกี่ยวโยงกับ[สถานการณ์เรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ](/world/strait-of-hormuz-tanker-attacks-transits-low-october-2026/)และ[การปล่อยน้ำมันสำรองฉุกเฉินของ IEA](/energy/iea-emergency-oil-stock-release-diesel-october-2026/)

ดัชนี WCI อ้างอิงเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้เป็นหลัก ค่าระวางเรือจากแหลมฉบังไปยุโรปหรือสหรัฐฯ อาจต่างออกไป แต่ Drewry ระบุว่าดัชนีนี้เป็นตัวอ้างอิงที่ฝ่ายจัดซื้อใช้กันแพร่หลาย และใช้ในสัญญาที่ผูกราคากับดัชนี ผู้ส่งออกไทยจึงใช้ดูทิศทางตลาดได้

## ผลต่อองค์กรไทย

- **ผู้ส่งออกไปยุโรป** ควรใช้ช่วงที่ค่าระวางเรือเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลง 13 สัปดาห์ติดต่อรองอัตราตลาดจร และยังไม่ควรรีบล็อกสัญญาระยะยาวในราคาสูง จนกว่าจะเห็นว่าการขึ้นอัตรา FAK ครึ่งหลังเดือนตุลาคมเกิดขึ้นจริงหรือไม่
- **วางแผนเวลาส่งมอบใหม่** เมื่อบริการของ Gemini และสายเรืออื่นย้ายไปผ่านคลองสุเอซ เวลาขนส่งจะสั้นลง แต่ตารางจะเปลี่ยนเป็นรายเที่ยว ฝ่ายโลจิสติกส์ควรตรวจวันถึงปลายทางทุกบุ๊กกิ้งและมีแผนสำรองถ้าสายเรือต้องกลับไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮปอีก
- **ผู้ส่งออกไปสหรัฐฯ และตะวันออกกลาง** ยังเจอค่าระวางสูง เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กอยู่ที่ 10,220 ดอลลาร์ และเซี่ยงไฮ้–เจเบลอาลี 8,662 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ควรตั้งงบค่าขนส่งไตรมาส 4 ไว้สูงกว่าปีก่อน
- **ผู้นำเข้าวัตถุดิบจากจีน** แม้ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังลดลงเหลือ 1,690 ดอลลาร์ ควรตรวจค่าธรรมเนียมน้ำมันฉุกเฉินที่สายเรือประกาศเพิ่ม เช่น 75 ดอลลาร์ต่อ TEU ของ CMA CGM ในเส้นทางภายในภูมิภาค แล้วใส่ไว้ในต้นทุนนำเข้า
- **ผู้ส่งออกภาคใต้และผู้ใช้ท่าเรือสงขลา** มีทางเลือกเรือตรงไปจีนเพิ่มจากบริการ CCT4 ของ OOCL ตั้งแต่ 23 ตุลาคม 2026 ติดตามข่าวขนส่งเพิ่มเติมได้ที่[หมวดขนส่งและโลจิสติกส์](/logistics/)

## คำถามที่พบบ่อย

### ค่าระวางเรือเอเชีย–ยุโรปตอนนี้เท่าไร?

ดัชนี World Container Index ของ Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026 ระบุค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามที่ 3,337 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ลดลง 2% จากสัปดาห์ก่อน และเซี่ยงไฮ้–เจนัวที่ 3,696 ดอลลาร์ ทรงตัวจากสัปดาห์ก่อน ทั้งสองเส้นทางยังสูงกว่าปีก่อนเกินเท่าตัว

### ทำไมค่าระวางเรือไปยุโรปลดลง?

Drewry ระบุว่าค่าระวางเรือเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่อง 13 สัปดาห์ และการที่สายเรือกลับไปใช้คลองสุเอซเร็วกว่าคาดเป็นแรงกดดันใหญ่ที่สุด เพราะเพิ่มระวางให้เส้นทางนี้ ขณะที่ความต้องการส่งสินค้าจากจีนชะลอลงช่วงวันหยุดยาว Golden Week

### ค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้มาแหลมฉบังเท่าไร?

ดัชนี Intra-Asia Container Index ของ Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026 ระบุค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังที่ 1,690 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ลดลง 3% จากสัปดาห์ก่อน ส่วนดัชนีรวมในเอเชียอยู่ที่ 1,503 ดอลลาร์ สูงกว่าปีก่อน 209%

### Drewry คาดค่าระวางเรือสัปดาห์หน้าอย่างไร?

Drewry คาดว่าค่าระวางเรือทั้งเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย–ยุโรปจะทรงตัวในสัปดาห์หน้า สายเรือพยายามประกาศขึ้นอัตรา FAK ช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม แต่ Drewry ระบุว่ายังไม่แน่ว่าจะขึ้นได้จริง และตลาดยังผันผวนตามความต้องการ ระวาง และสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์


## แหล่งอ้างอิง

- [World Container Index - 08 Oct](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry) — Drewry
- [Intra Asia Container Index - 08 Oct](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/intra-asia-container-index) — Drewry