# Maersk Q3 2026 ปรับเป้ากำไรทั้งปีขึ้น EBITDA 14.0–14.5 พันล้านดอลลาร์

> Maersk Q3 2026 ปรับเป้ากำไรทั้งปีขึ้นเป็น EBITDA 14.0–14.5 พันล้านดอลลาร์ หลังไตรมาส 3 รายได้ 18.1 พันล้านดอลลาร์ โต 27% จากท่าเรือแออัดและค่าระวางสูง

- ประเภท: ข่าว · หมวด: Transport & Logistics
- เผยแพร่: 2026-11-05T16:15:00.000Z · อัปเดต: 2026-11-05T16:15:00.000Z
- โดย: กองบรรณาธิการ THAI DATA, THAI DATA IT BUSINESS ENTERPRISE
- ที่มา: https://thaidata.co.th/logistics/maersk-q3-2026-guidance-raised-ebitda-14-billion/

## สรุปประเด็นสำคัญ

- **Maersk Q3 2026** รายงานรายได้ไตรมาส 3 ที่ **18.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ** เพิ่ม **27%** จากปีก่อน EBITDA **4.7 พันล้านดอลลาร์** (จาก 2.7) และ EBIT **3.3 พันล้านดอลลาร์** (จาก 1.3) เมื่อ 5 พฤศจิกายน 2026
- บริษัทปรับเป้าทั้งปี 2026 ขึ้นเป็น **EBITDA 14.0–14.5 พันล้านดอลลาร์** (เดิม 10.5–12.5) และ **EBIT 8.0–8.5 พันล้านดอลลาร์** (เดิม 4.5–6.5) โดยกระแสเงินสดอิสระมากกว่า 3.0 พันล้านดอลลาร์
- ธุรกิจเดินเรือมี EBIT **2.6 พันล้านดอลลาร์** (จาก 567 ล้านดอลลาร์) ขณะที่ดัชนีค่าระวางตู้ SCFI เฉลี่ยไตรมาส 3 สูงขึ้น **46%** จากไตรมาสก่อน และเวลารอคิวท่าเรือเฉลี่ยทั่วโลกสูงสุดที่ **16.6 ชั่วโมง**
- Maersk ระบุว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซที่ยังต่อเนื่องทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิง เครือข่ายและการจัดการตู้สูงขึ้น และกระทบความตรงต่อตารางเรือ

Maersk Q3 2026 คือผลไตรมาส 3 ที่ Maersk ประกาศเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2026 โดยมีรายได้ 18.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 27% จากปีก่อน พร้อมปรับเป้ากำไรทั้งปีขึ้นเป็น EBITDA 14.0–14.5 พันล้านดอลลาร์ และ EBIT 8.0–8.5 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าเป้าที่ประกาศไว้เมื่อ 13 สิงหาคมอย่างมาก ข้อมูลทั้งหมดมาจากประกาศของบริษัทเอง ไม่ใช่การคาดการณ์ของเรา

ผล Maersk Q3 2026 สะท้อนว่าบริษัทบอกว่าการค้าโลกยังยืดหยุ่นแม้เผชิญความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ และความต้องการไม่ได้มาจากการบริโภคเท่านั้น แต่มาจากการลงทุนด้านไฟฟ้า พลังงาน และโครงสร้างพื้นฐาน AI ที่สร้างการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมทั่วโลก

## Maersk Q3 2026: ตัวเลขสำคัญ

| รายการ | ไตรมาส 3 ปี 2026 | หมายเหตุตามประกาศ |
| --- | --- | --- |
| รายได้ | 18.1 พันล้านดอลลาร์ | เพิ่ม 27% จากปีก่อน ทั้งสามธุรกิจเติบโต |
| EBITDA | 4.7 พันล้านดอลลาร์ | จาก 2.7 พันล้านดอลลาร์ |
| EBIT | 3.3 พันล้านดอลลาร์ | จาก 1.3 พันล้านดอลลาร์ มาร์จิน 18.1% |
| EBIT ธุรกิจเดินเรือ (Ocean) | 2.6 พันล้านดอลลาร์ | จาก 567 ล้านดอลลาร์ |
| รายได้ธุรกิจโลจิสติกส์และบริการ | เพิ่ม 13% | EBIT margin 5.8% จาก 5.5% |
| ธุรกิจท่าเรือ (Terminals) | รายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ | ปริมาณตู้เพิ่ม 2.6% |

![สรุปตัวเลข Maersk Q3 2026 ตามประกาศผลประกอบการ](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/maersk-q3-2026-guidance-raised-ebitda-14-billion/maersk-q3-2026-tiles.webp?v=0c8d2a0b) _(ภาพ: THAI DATA (ข้อมูล: A.P. Moller - Maersk))_

เป้าหมายทั้งปี 2026 ที่ Maersk Q3 2026 ปรับใหม่ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์โลกทั้งปีโตราว 4% ลำดับการปรับเป้าของ EBITDA คือ 4.5–7.0 พันล้านดอลลาร์เมื่อ 7 พฤษภาคม ตามด้วย 8.0–10.0 เมื่อ 29 มิถุนายน และ 10.5–12.5 เมื่อ 13 สิงหาคม ก่อนมาเป็น 14.0–14.5 ในวันนี้ ส่วนกระแสเงินสดอิสระคาดว่ามากกว่า 3.0 พันล้านดอลลาร์ และงบลงทุนปี 2026–2027 คงเดิมที่ 10.0–11.0 พันล้านดอลลาร์ บริษัทยังดำเนินโครงการซื้อหุ้นคืนวงเงิน 1.0 พันล้านดอลลาร์ต่อไป

## Maersk Q3 2026: ท่าเรือแออัดและไต้ฝุ่นดันค่าระวาง

Maersk อธิบายว่าไตรมาส 3 มีฤดูไต้ฝุ่นรุนแรงในเอเชีย ทำให้ท่าเรือแออัดและดูดซับระวางเรือไปจำนวนมาก ช่วงสูงสุดเวลารอคิวเฉลี่ยของท่าเรือทั่วโลกอยู่ที่ 16.6 ชั่วโมง สูงสุดนับจากเดือนมกราคม 2023 ผลคือค่าระวางสปอตเฉลี่ยตามดัชนี Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) สูงขึ้น 46% จากไตรมาสก่อน ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์โลกโต 2–4% จากปีก่อน

ธุรกิจเดินเรือจึงมีกำไรโตแรงใน Maersk Q3 2026 แม้การส่งออกจากเอเชียชะลอลงในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเพราะสภาพอากาศ เรือของบริษัทใช้ระวางเฉลี่ย 96% และบางเส้นทางมีความต้องการเกินระวางที่มี ด้านการนำเข้า ยุโรปโตช้าลงและตะวันออกกลางเป็นตัวถ่วง ขณะที่แอฟริกา ละตินอเมริกา และอเมริกาเหนือโตดี

## Maersk Q3 2026 กับต้นทุนจากช่องแคบฮอร์มุซ

ประกาศ Maersk Q3 2026 ระบุว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซที่ยังต่อเนื่อง และความแออัดของเครือข่ายทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิง เครือข่าย และการจัดการตู้สูงขึ้น และกระทบความตรงต่อตารางเรือ ในวันเดียวกัน Maersk ออกประกาศลูกค้า Update 9 เรื่องมาตรการผ่อนผันค่าตู้ค้างท่า (Line Detention) ชั่วคราวในประเทศที่ได้รับผลกระทบ เช่น การขยายเวลาปลอดค่าตู้เป็น 15 วันสำหรับตู้ที่ขนลงที่ท่า Salalah ของโอมานในช่วง 28 กุมภาพันธ์ถึง 25 มีนาคม 2026 ที่ยังไม่ได้ขนออกจากท่า

บริษัทเล่าด้วยว่าธุรกิจโลจิสติกส์เติบโตจากบริการขนส่งทางบกเชื่อมอ่าว (landbridge) ในตะวันออกกลาง ส่วนบริการ Forwarding มีปริมาณขนส่งทางอากาศและโครงการเพิ่มขึ้น

## Maersk Q3 2026: ท่าเรือและเรือใหม่ที่ประกาศ

ธุรกิจท่าเรือ APM Terminals ใน Maersk Q3 2026 มีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยปริมาณเพิ่ม 2.6% และการใช้ท่า 85% ปริมาณในแอฟริกาโต 14% และยุโรป 6.7% ปลายเดือนสิงหาคมบริษัทเริ่มก่อสร้างท่าใหม่ Laldia ที่จิตตะกอง บังกลาเทศ เพิ่มความจุ 900,000 TEU ต่อปี และเดือนกันยายนเปิดท่า Suape ในบราซิลซึ่งเพิ่มความจุของกลุ่มท่าเรือ Suape 55% ด้านกองเรือ Maersk สั่งต่อเรือเชื้อเพลิงคู่ 26 ลำ ลำละ 18,600 TEU ส่งมอบปี 2029–2030 (เรื่องเรือเชื้อเพลิงคู่ของ Maersk อ่านเพิ่มที่[ข่าวเติมเอทานอลให้ Maersk Halifax](/logistics/ethanol-bunkering-singapore-maersk-halifax-5000-tonnes/))

![Maersk Halifax เรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ของ Maersk เทียบท่า Pasir Panjang ในภาพจากประกาศของ MPA สิงคโปร์](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/maersk-q3-2026-guidance-raised-ebitda-14-billion/maersk-halifax-dual-fuel-pasir-panjang.webp?v=0ec6ce7f) _(ภาพ: Maritime and Port Authority of Singapore)_

## ผลต่อองค์กรไทยจาก Maersk Q3 2026

1. **ผู้ส่งออกและผู้นำเข้า** ที่ใช้สายเรือรายใหญ่ ควรอ่าน Maersk Q3 2026 เป็นสัญญาณว่าถือว่าค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเป็นต้นทุนที่ต้องเขียนไว้ในใบเสนอราคาขายปลายทาง และสอบถามสายเรือโดยตรงเรื่องอัตราปัจจุบัน
2. **ผู้ที่ส่งสินค้าไปตะวันออกกลาง** ควรอ่านประกาศ Update 9 ที่ออกพร้อม Maersk Q3 2026 ของ Maersk ว่าตู้ที่ตนเกี่ยวข้องอยู่ในเงื่อนไขใดหรือไม่ เพราะมาตรการจำกัดเฉพาะท่าและช่วงเวลาที่ประกาศ
3. **ฝ่ายจัดซื้อโลจิสติกส์** ที่อ่าน Maersk Q3 2026 ควรวางแผนช่วงพีคโดยสำรองตารางเรือล่วงหน้า เมื่อสายเรือเองบอกว่าบางเส้นทางความต้องการเกินระวาง
4. **ผู้ลงทุน** ที่สนใจหุ้นสายเรือควรอ่านรายงาน Maersk Q3 2026 ฉบับเต็มเอง เนื้อหานี้เป็นข่าว ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน

## บริการของ THAI DATA CLOUD ที่เกี่ยวข้อง

เมื่อสายเรือบอกว่าท่าเรือแออัดและตารางเรือคลาดเคลื่อน ผู้ส่งออกและตัวแทนขนส่งไทยต้องเห็นสถานะสินค้าและตู้ของตนให้เร็วกว่าเดิม THAI DATA CLOUD มี [Transportation Cloud](https://thaidata.cloud/transportation-and-distribution/) ที่นำระบบ TMS, WMS และระบบติดตามรถและพัสดุขึ้นคลาวด์ ให้ติดตามสินค้าเรียลไทม์และรองรับ PDPA (THAI DATA CLOUD เป็นผู้ดำเนินงานเว็บไซต์นี้)

ติดตามข่าวขนส่งและโลจิสติกส์อื่น ๆ ได้ที่หมวด[โลจิสติกส์](/logistics/) และอ่านเรื่องต้นทุนขนส่งช่วงสงครามได้ที่[ผลของความเสี่ยงสงครามต่อค่าขนส่งของผู้ส่งออกไทย](/logistics/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/)

## คำถามที่พบบ่อย

### Maersk Q3 2026ทั้งปีเท่าไร?

Maersk Q3 2026 ปรับเป้าทั้งปี 2026 เมื่อ 5 พฤศจิกายน 2026 เป็น EBITDA ตามเกณฑ์ underlying 14.0–14.5 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 10.5–12.5 และ EBIT 8.0–8.5 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 4.5–6.5 โดยตั้งอยู่บนสมมติฐานปริมาณตู้คอนเทนเนอร์โลกทั้งปีโตราว 4%

### ทำไมกำไรของ Maersk ไตรมาส 3 จึงเพิ่มขึ้น?

ใน Maersk Q3 2026 บริษัทระบุว่าพายุไต้ฝุ่นในเอเชียทำให้ท่าเรือแออัดและดูดซับระวางเรือไปมาก ค่าระวางสปอตตามดัชนี SCFI จึงสูงขึ้น 46% จากไตรมาสก่อน ขณะที่ปริมาณตู้ยังสูงและการใช้ระวางเรือเฉลี่ย 96% ธุรกิจเดินเรือจึงมี EBIT 2.6 พันล้านดอลลาร์

### ผลประกอบการของ Maersk เกี่ยวกับผู้ส่งออกไทยอย่างไร?

Maersk Q3 2026 มาจากสายเรือที่ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าไทยหลายรายใช้ การที่บริษัทบอกว่าระวางเรือเต็มและบางเส้นทางมีความต้องการเกินระวางที่มี สะท้อนว่าค่าระวางและความแน่นอนของตารางเรือยังเป็นต้นทุนที่ต้องวางแผน ผู้ส่งออกควรสอบถามสายเรือเรื่องอัตราปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมเพิ่ม และเงื่อนไขเวลาปลอดค่าตู้ก่อนยืนยันสัญญาขาย

### ช่องแคบฮอร์มุซส่งผลต่อ Maersk อย่างไรตามประกาศ?

ประกาศ Maersk Q3 2026 ระบุว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างต่อเนื่องและความแออัดของเครือข่ายทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิง เครือข่าย และการจัดการตู้สูงขึ้น และกระทบความตรงต่อตารางเรือ ส่วนธุรกิจโลจิสติกส์ของบริษัทเติบโตจากบริการขนส่งทางบกเชื่อมอ่าวในตะวันออกกลาง


## แหล่งอ้างอิง

- [Maersk converts market opportunities into significantly higher earnings and raises full-year guidance](https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/05/maersk-higher-earnings-raises-full-year-guidance) — A.P. Moller - Maersk
- [Update 9: Strait of Hormuz Disruption – Temporary Line Detention Solutions in Impacted Countries](https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/05/strait-of-hormuz-line-detention-solutions-update) — A.P. Moller - Maersk