# ภัยสงครามทางทะเล ต.ค. 2026: ฮอร์มุซ–ทะเลดำดันค่าเรือ ค่าประกัน ผู้ส่งออกไทยรับมืออย่างไร

> ภัยสงครามในฮอร์มุซและทะเลดำดันค่าธรรมเนียม War Risk ไปตะวันออกกลางถึง 3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต หลายสายเรือหยุดรับจองไป Jebel Ali ผู้ส่งออกไทยต้องปรับแผน

- ประเภท: บทวิเคราะห์ · หมวด: Transport & Logistics
- เผยแพร่: 2026-10-14T12:39:00.000Z · อัปเดต: 2026-10-14T13:03:00.000Z
- โดย: กองบรรณาธิการ THAI DATA, THAI DATA IT BUSINESS ENTERPRISE
- ที่มา: https://thaidata.co.th/logistics/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/

## สรุปประเด็นสำคัญ

- หน้า Recent Incidents ของ **UKMTO** มีประกาศเหตุโจมตีเรือ **21 ฉบับ**ใน 1–14 ตุลาคม 2026 มากกว่าทั้งเดือนกันยายน (16 ฉบับ) และสิงหาคม (15 ฉบับ) โดยวันที่ **14 ตุลาคม** มีทั้งเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมันถูกโจมตีในช่องแคบฮอร์มุซ
- รายงานสัปดาห์ที่ 40 (27 ก.ย.–3 ต.ค. 2026) ของ**สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย** ระบุว่าหลายสายเรือปิดรับจองเส้นทางไทย–Jebel Ali ชั่วคราว และค่าธรรมเนียมภัยสงคราม (War Risk Surcharge) ไปตะวันออกกลางอยู่ที่ **3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต**
- **Joint War Committee** ของตลาดประกันลอนดอนออกรายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงครามฉบับ **JWLA-035** เมื่อ **16 กันยายน 2026** กำหนดพื้นที่ทะเลดำเป็นทั้งทะเลดำ ยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน ก่อนเรือถูกโจมตีนอกชายฝั่งบัลแกเรีย **17–18 ไมล์ทะเล**เมื่อ 13 ตุลาคม
- รัฐมนตรีกลุ่ม **OPEC+** ระบุเมื่อ **12 ตุลาคม 2026** ว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับเกิน **1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า** ขณะที่การส่งออกของไทยไปตะวันออกกลางเดือนสิงหาคมหดตัว **7.8%** เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน

ภัยสงครามทางทะเลกลายเป็นต้นทุนที่ผู้ส่งออกไทยจ่ายจริงแล้ว ณ วันที่ 14 ตุลาคม 2026 UKMTO ออกประกาศเหตุโจมตีเรือในเดือนนี้ 21 ฉบับ มากกว่าทั้งเดือนกันยายน ขณะที่สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) รายงานว่าหลายสายเรือปิดรับจองไปท่าเรือ Jebel Ali และค่าธรรมเนียมภัยสงครามไปตะวันออกกลางสูงถึง 3,000–5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต

บทวิเคราะห์นี้ใช้ข้อมูลต้นทางที่เผยแพร่ในสองสัปดาห์ที่ผ่านมา จาก UKMTO ตลาดประกันลอนดอน สรท. Drewry Freightos กระทรวงพาณิชย์ และ IATA เพื่อตอบว่าภัยสงครามทางทะเลในช่องแคบฮอร์มุซ ทะเลดำ และทะเลแดง เปลี่ยนต้นทุนและเส้นทางขนส่งของธุรกิจไทยอย่างไร

## ภัยสงครามในช่องแคบฮอร์มุซขยายจากเรือบรรทุกน้ำมันถึงเรือคอนเทนเนอร์

หน้า [Recent Incidents ของ UKMTO](https://www.ukmto.org/recent-incidents) ศูนย์ปฏิบัติการด้านการค้าทางทะเลของสหราชอาณาจักรที่รับรายงานเหตุจากนายเรือและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของบริษัทเรือ แสดงประกาศประเภท Attack 21 ฉบับในวันที่ 1–14 ตุลาคม 2026 เทียบกับ 16 ฉบับตลอดเดือนกันยายน และ 15 ฉบับในเดือนสิงหาคม (นับตามวันที่ประกาศ บางฉบับเป็นรายงานย้อนหลัง) ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ประกาศช่วงหลังเริ่มมีเรือคอนเทนเนอร์ซึ่งบรรทุกสินค้าทั่วไป

- **13 ตุลาคม (#167)** เรือคอนเทนเนอร์ขาเข้าถูกวัตถุไม่ทราบชนิดระหว่างผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
- **14 ตุลาคม (#170)** เรือคอนเทนเนอร์อีกลำถูกวัตถุไม่ทราบชนิดในช่องแคบฮอร์มุซ
- **14 ตุลาคม (#171)** เรือบรรทุกน้ำมันถูกวัตถุไม่ทราบชนิดในช่องแคบเดียวกัน

UKMTO ไม่ระบุชื่อเรือและผู้โจมตีในประกาศเหล่านี้ ขณะที่ [Seatrade Maritime News](https://www.seatrade-maritime.com/security/iran-claims-mine-sank-container-ship-amid-fresh-hormuz-attacks) รายงานว่ากองทัพเรือของกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม (IRGC) อ้างว่าเรือคอนเทนเนอร์ลำหนึ่งที่บรรทุกตู้สินค้า 2,500 ตู้ชนทุ่นระเบิดและจมทางใต้ของช่องแคบ ซึ่งเป็นคำอ้างของฝ่ายอิหร่านที่ยังไม่มีหน่วยงานอิสระยืนยัน (อ่าน[ข่าวอิหร่านอ้างเรือคอนเทนเนอร์ชนทุ่นระเบิด](/world/hormuz-mine-container-ship-sinks-aramco-hq-october-2026/)) รายละเอียดเหตุช่วงก่อนหน้าอ่านได้ใน[ข่าวการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันถึงจุดทอดสมอ Sohar](/logistics/tanker-attacks-sohar-anchorage-gulf-shipping-october-2026/)

## ภัยสงครามต่อคนเรือ และบริษัทเรือไทยที่ได้รับผลกระทบ

International Maritime Organization (IMO) หน่วยงานด้านการเดินเรือของสหประชาชาติ ระบุใน[แถลงการณ์วันที่ 16 กันยายน 2026](https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/Stop-attacking-ships-and-seafarers-IMO-Secretary-General.aspx) ว่านับแต่ความขัดแย้งเริ่มเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ ได้ยืนยันการโจมตีเรือพาณิชย์ในและรอบช่องแคบฮอร์มุซแล้ว 80 ครั้ง มีคนเรือเสียชีวิตอย่างน้อย 22 คน ส่วน[ข้อมูลของ IMO](https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-strait-of-hormuz.aspx) ซึ่งเฉลี่ยจากหลายแหล่ง แสดงว่าช่วง 1–11 ตุลาคมมีเรือผ่านช่องแคบ 11.3–23.4 ลำต่อวัน เฉลี่ยราว 16.1 ลำ ใกล้กับค่าเฉลี่ยราว 15.6 ลำของเดือนกันยายน

![กราฟจำนวนเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซต่อวันตามข้อมูล IMO ระหว่าง 1–11 ตุลาคม 2026](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/imo-hormuz-daily-transits-oct-2026.webp?v=008df671) _(ภาพ: THAI DATA (ข้อมูล: IMO))_

ธุรกิจไทยไม่ได้อยู่ไกลจากเหตุเหล่านี้ รายชื่อเหตุที่มีผู้เสียชีวิตของ IMO มีเรือ MAYUREE NAREE ที่ถูกโจมตีเมื่อ 11 มีนาคม 2026 และมีคนเรือเสียชีวิต 3 คน [The Maritime Executive](https://maritime-executive.com/article/war-risk-insurance-pays-11m-for-loss-of-mayuree-naree) รายงานว่า Precious Shipping บริษัทเดินเรือของไทยที่เป็นเจ้าของเรือลำนี้ ระบุในรายงานการเงินกลางปีว่าได้รับเงินประกันภัยสงคราม 10.98 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากความสูญเสียของเรือลำนี้และค่าชดเชยลูกเรือตามกฎหมาย และ ณ เวลาที่รายงานในเดือนสิงหาคม ยังมีเรืออีกลำที่ติดอยู่ในอ่าวเปอร์เซียระหว่างรอผ่านช่องแคบอย่างปลอดภัย

## ประกันภัยสงครามของเรือทำงานอย่างไร และตลาดลอนดอนบอกอะไร

ประกันภัยสงครามของตัวเรือ (Hull War) ในตลาดลอนดอนรับประกันโดยกลุ่ม Lloyd's และบริษัทในสมาคม IUA ตัวแทนผู้รับประกันทั้งสองกลุ่มรวมกันเป็นคณะกรรมการ [Joint War Committee (JWC)](https://lmalloyds.com/committee/joint-war-committee/) ซึ่งเป็นผู้ประกาศรายชื่อพื้นที่ที่ถือว่ามีภัยสงครามสูงขึ้น หรือ Listed Areas โดยมีที่ปรึกษาด้านความมั่นคงอิสระให้คำแนะนำ

Lloyd's Market Association (LMA) ระบุบนหน้าของคณะกรรมการว่า หลังความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซียเริ่มไม่นาน JWC ได้ขยายพื้นที่เสี่ยงโดยเพิ่มประเทศในภูมิภาคที่มีฐานทัพสหรัฐฯ เพราะถือว่าเป็นเป้าหมายของอิหร่าน และยืนยันว่าความคุ้มครองภัยสงครามของตัวเรือยังซื้อได้ในตลาดลอนดอน แม้มีรายงานที่ผิดพลาดว่าถูกยกเลิก ส่วนผู้รับประกันภัยความรับผิดได้แจ้งทบทวนเฉพาะบางส่วน เช่น ความเสี่ยงของผู้เช่าเรือ ซึ่งยังคุ้มครองอยู่แต่พิจารณาเป็นรายกรณี

LMA ยังระบุว่ามีการโจมตีเรือพาณิชย์เกือบ 100 ครั้ง เรือจำนวนมากยังจอดทอดสมอรอความชัดเจนเรื่องความปลอดภัย และยังไม่แน่นอนว่าจะมีหน่วยงานใดเก็บค่าผ่านทางน้ำสากลหรือไม่

![ส่วน Gulf conflict บนหน้า Joint War Committee ของ LMA ระบุว่า JWC ขยายพื้นที่เสี่ยงภัยสงครามในอ่าวเปอร์เซีย และความคุ้มครองภัยสงครามของตัวเรือยังมีในตลาดลอนดอน](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/lma-joint-war-committee-gulf-conflict.webp?v=aa327373) _(ภาพ: Lloyd's Market Association (ภาพหน้าจอ))_

ประเด็นค่าผ่านทางนี้มีความเสี่ยงด้านมาตรการคว่ำบาตรด้วย หน้าเดียวกันอ้างคำถามคำตอบของ OFAC กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ว่าการจ่ายเงินให้รัฐบาลอิหร่านหรือ IRGC เพื่อแลกกับการผ่านช่องแคบฮอร์มุซอย่างปลอดภัยไม่ได้รับอนุญาตสำหรับบุคคลสหรัฐฯ และ OFAC ได้ขึ้นบัญชีหน่วยงาน Persian Gulf Strait Authority (PGSA) ที่อิหร่านตั้งขึ้นเก็บค่าผ่านทางเมื่อ 27 พฤษภาคม ซึ่งทำให้บุคคลนอกสหรัฐฯ ที่ทำธุรกรรมเกี่ยวข้องมีความเสี่ยงถูกคว่ำบาตรด้วย

## รายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงครามฉบับล่าสุดครอบคลุมที่ไหนบ้าง

เอกสาร [JWLA-035 ลงวันที่ 16 กันยายน 2026](https://lmalloyds.com/wp-content/uploads/2026/09/JWLA-035-Black-Sea.pdf) เป็นรายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงคราม โจรสลัด และการก่อการร้ายฉบับที่หน้าของ JWC เผยแพร่ล่าสุด สาระที่เกี่ยวกับเส้นทางการค้าของไทยมีดังนี้

| กลุ่มพื้นที่ | สิ่งที่อยู่ในรายชื่อ JWLA-035 |
| --- | --- |
| ตะวันออกกลาง (รายประเทศ) | บาห์เรน อิหร่าน อิรัก อิสราเอล คูเวต เลบานอน โอมาน กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย ซีเรีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เยเมน |
| น่านน้ำ | อ่าวเปอร์เซีย อ่าวโอมาน ส่วนหนึ่งของมหาสมุทรอินเดีย อ่าวเอเดน และทะเลแดงตอนใต้ (ใต้ละติจูด 25.5 องศาเหนือ) |
| ยุโรปและรัสเซีย | รัสเซีย ทะเลอาซอฟ ทะเลดำยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน และน่านน้ำภายในบางส่วนของยูเครน รัสเซีย และเบลารุส |
| แอฟริกาและอเมริกาใต้ | เช่น โซมาเลีย ซูดาน ลิเบีย ไนจีเรีย อ่าวกินี เวเนซุเอลา |

ประเทศที่อยู่ในรายชื่อครอบคลุมท่าเรือและน่านน้ำชายฝั่งระยะ 12 ไมล์ทะเล และเอกสารระบุชัดว่าการนำรายชื่อนี้ไปใช้กับสัญญาประกันแต่ละฉบับเป็นเรื่องที่ต้องเจรจาเฉพาะราย ค่าเบี้ยประกันภัยสงครามจึงไม่ได้มีอัตราเดียว แต่ขึ้นกับเรือ เส้นทาง และช่วงเวลาที่เข้าพื้นที่ ต้นทุนนี้ถูกส่งต่อมาถึงเจ้าของสินค้าในรูปค่าธรรมเนียมของสายเรือ

## ภัยสงครามในทะเลดำ: เหตุนอกชายฝั่งบัลแกเรียอยู่ในพื้นที่เสี่ยงที่เพิ่งปรับ

JWLA-035 แก้ไขนิยามพื้นที่ทะเลดำเป็น "ทะเลดำ ยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน" ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา สำนักข่าว BTA ของบัลแกเรีย[รายงานเมื่อ 13 ตุลาคม 2026](https://www.bta.bg/en/news/bulgaria/1223404-five-crew-members-rescued-11-missing-after-ship-sinks-off-krapets) ว่าเรือลำหนึ่งถูกโจมตีและจมห่างหมู่บ้าน Krapets ไปทางตะวันออก 17 ไมล์ทะเล ช่วยลูกเรือได้ 5 คน ยังสูญหาย 11 คน และเรืออีกลำถูกโดรน 3 ลำโจมตีห่างเมือง Byala ไปทางตะวันออก 18 ไมล์ทะเล หนึ่งสัปดาห์หลังเรือ 2 ลำถูกโจมตีในเขตเศรษฐกิจจำเพาะของบัลแกเรีย

ตำแหน่งทั้งสองอยู่ไกลฝั่งกว่าระยะ 12 ไมล์ทะเลของน่านน้ำอาณาเขต จึงน่าจะอยู่ในส่วนของทะเลดำที่ JWC จัดเป็นพื้นที่เสี่ยงตามนิยามใหม่ ท่าทีของรัฐบาลบัลแกเรีย รัสเซีย และยูเครนต่อเหตุนี้อ่านได้ใน[ข่าวโดรนโจมตีเรือสินค้านอกชายฝั่งบัลแกเรีย](/world/black-sea-drone-attack-ship-sunk-bulgaria/) ขณะที่ IMO ระบุว่าการโจมตีเรือในทะเลดำและทะเลอาซอฟมีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา แม้ตัวเลขแน่ชัดยืนยันได้ยาก และเลขาธิการ IMO กล่าวว่าในทั้งสองพื้นที่ "ไม่ได้มีเพียงประเทศเดียวที่โจมตีเรือพาณิชย์"

สำหรับผู้นำเข้าไทยที่ซื้อสินค้าเกษตรหรือวัตถุดิบจากท่าเรือในทะเลดำ ภัยสงครามที่เพิ่มขึ้นอาจมาในรูปค่าประกันและค่าระวางที่ผู้ขายบวกในราคา หรือเรือที่ออกจากท่าล่าช้า

## ทะเลแดงและคลองสุเอซ: สายเรือกลับมาใช้ แต่ภัยสงครามยังไม่หาย

ขณะที่ฮอร์มุซแย่ลง เส้นทางเอเชีย–ยุโรปกลับมีระวางมากขึ้น [Freightos รายงานเมื่อ 6 ตุลาคม 2026](https://www.freightos.com/freight-resources/premier-alliance-joins-red-sea-return-october-6-2026-update/) ว่า Premier Alliance ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรสายเรือกลุ่มสุดท้ายที่ยังไม่กลับ ประกาศให้บางบริการกลับมาผ่านทะเลแดงในเดือนนี้ ต่อจากกลุ่มอื่นและ MSC

แต่[รายงานประจำสัปดาห์ของ Freightos วันที่ 13 ตุลาคม](https://www.ajot.com/news/freightos-weekly-update-attacks-disrupt-saudi-air-cargo-china-europe-air-rates-slump) ซึ่งเผยแพร่ซ้ำโดย AJOT เตือนว่าการที่ฮูตียิงขีปนาวุธใส่สนามบินของซาอุดีอาระเบีย และซาอุฯ ประกาศจะตอบโต้ อาจเพิ่มโอกาสที่เรือในทะเลแดงจะถูกโจมตีอีก หลังฮูตีพยายามปิดช่องแคบ Bab el-Mandebต่อเรือที่เชื่อมโยงกับซาอุฯ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม (อ่าน[ข่าวการโจมตีสนามบินซาอุฯ](/world/houthi-attacks-saudi-airports-riyadh-october-2026/)) IMO ยืนยันว่าการโจมตีเรือของฮูตีเมื่อ 11 สิงหาคมมีผู้เสียชีวิต 4 คน

ค่าระวางสะท้อนภาพนี้ ดัชนี [Freightos Baltic Index](https://fbx.freightos.com/) ณ 14 ตุลาคม แสดงเส้นทางเอเชีย–ยุโรปเหนือ (FBX11) ที่ 3,260 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ทรงตัว และเอเชีย–เมดิเตอร์เรเนียน (FBX13) ขึ้น 7% เป็น 3,804 ดอลลาร์ ซึ่ง Freightos ระบุว่ายังสูงกว่าปีก่อนราว 70% ด้าน สรท. รายงานค่าระวางไทย–ยุโรปครึ่งแรกของเดือนตุลาคมลดลงเหลือ 3,400 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ([ดูบทวิเคราะห์ค่าระวางเรือของ Drewry](/logistics/drewry-wci-freight-rates-suez-return-october-2026/))

## ต้นทุนภัยสงครามของเส้นทางตะวันออกกลางเทียบกับเส้นทางอื่น

ตัวเลขจากหลายแหล่งชี้ทางเดียวกันว่าเส้นทางเข้าอ่าวเปอร์เซียแพงกว่าเส้นทางอื่นมาก

| รายการ | ตัวเลข | แหล่งข้อมูล |
| --- | --- | --- |
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–Jebel Ali | 8,662 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry IACI 8 ต.ค. 2026 |
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบัง | 1,690 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry IACI 8 ต.ค. 2026 |
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–เจนัว / เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดาม | 3,696 / 3,337 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry WCI 8 ต.ค. 2026 |
| ไทย–Jebel Ali | หลายสายเรือปิดรับจองชั่วคราว | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ไทย–ยุโรป | 3,400 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ไทย–สหรัฐฯ ฝั่งตะวันตก | 8,300 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ค่าธรรมเนียมภัยสงคราม War Risk Surcharge (ตะวันออกกลาง) | 1,500–2,000 (20 ฟุต) / 3,000–5,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Emergency Conflict Surcharge | 2,000–3,000 (20 ฟุต) / 3,000–4,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Mandatory Deviation Charge | 800–2,500 ดอลลาร์ต่อตู้ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Emergency Bunker Surcharge (ทุกเส้นทาง) | 200–400 (20 ฟุต) / 400–1,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |

[ดัชนี Intra-Asia ของ Drewry](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/intra-asia-container-index) ระบุว่าสถานการณ์ในตะวันออกกลางที่แย่ลงทำให้ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–Jebel Ali ยังสูง คิดเป็นราว 5.1 เท่าของเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบัง ส่วน สรท. ระบุว่าอัตราในรายงานเป็นอัตราฐานที่สายเรือประกาศ อาจต่างจากที่เก็บจริง

![กราฟค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ต่อตู้ 40 ฟุตตามดัชนี Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026: Jebel Ali แพงกว่าแหลมฉบังราว 5 เท่า](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/drewry-shanghai-jebel-ali-vs-laem-chabang-oct-2026.webp?v=307c3294) _(ภาพ: THAI DATA (ข้อมูล: Drewry))_

รายงานของ สรท. ระบุว่าช่องแคบฮอร์มุซยังถูกปิดตายต่อเนื่องและค่าระวางเส้นทางทะเลแดงยังสูง ผู้ส่งออกจึงหาตู้และเรือไปตะวันออกกลางได้ยากมาก ซึ่งยืดเยื้อมาราว 5 เดือน

![ตารางตัวอย่างค่าธรรมเนียมพิเศษจากสถานการณ์ตะวันออกกลางและช่องแคบฮอร์มุซ ในรายงานค่าระวางเรือสัปดาห์ที่ 40 ของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย](https://thaidata-co-th.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/thaidata.co.th/images/articles/war-risk-shipping-costs-hormuz-black-sea-thai-exporters/tnsc-war-risk-surcharges-week-40-2026.webp?v=d254a389) _(ภาพ: สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (ภาพหน้าจอเอกสาร))_

## ผลของภัยสงครามที่เห็นแล้วในตัวเลขการค้าและการขนส่งทางอากาศ

- **การส่งออกของไทย** สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า (สนค.) รายงานว่าเดือนสิงหาคม 2026 การส่งออกรวมขยายตัว 24.3% โดยมีแรงหนุนจากสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวกับการลงทุนด้าน AI แต่การส่งออกไปตะวันออกกลางหดตัว 7.8% เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน และ 8 เดือนแรกหดตัว 7.5% สินค้าที่หดตัวได้แก่ รถยนต์และส่วนประกอบ เครื่องปรับอากาศ และโทรศัพท์ ขณะที่อัญมณี ผลิตภัณฑ์ยาง และไม้ยังขยายตัว
- **การขนส่งทางอากาศ** IATA รายงานว่าเดือนสิงหาคม ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศของโลกเพิ่มขึ้น 4.4% แต่เส้นทางตะวันออกกลาง–เอเชียหดตัว 11.0% และยุโรป–ตะวันออกกลางหดตัว 12.1% ต่อเนื่อง 6 เดือน ราคาน้ำมันเครื่องบินสูงกว่าปีก่อน 79.2% ส่วน Freightos ระบุว่าดัชนีค่าขนส่งทางอากาศของโลกสูงกว่าปีก่อน 33% และการโจมตีสนามบินในซาอุฯ ทำให้สายการบินต่างชาติบางรายหยุดบริการ
- **น้ำมันและเงินเฟ้อ** [รัฐมนตรีกลุ่ม OPEC+ ระบุเมื่อ 12 ตุลาคม 2026](https://www.opec.org/pr-detail/619-12-october-2026.html) ว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้น คือเกินหนึ่งในสามของมูลค่าสินค้า และกำลังเพิ่มแรงกดดันเงินเฟ้อ (อ่าน[บทวิเคราะห์ OPEC](/energy/opec-momr-october-2026-oil-demand-shipping-costs/) และ[เงินเฟ้อไทยเดือนกันยายน](/economy/thailand-inflation-september-2026-fuel-prices/))

## สิ่งที่ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า และผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทยควรทำ

1. **แยกภัยสงครามออกจากราคาสินค้าในใบเสนอราคา** สินค้าไปตะวันออกกลางควรระบุว่าค่าธรรมเนียมภัยสงครามและค่าธรรมเนียมฉุกเฉินเป็นของฝ่ายใดตามเงื่อนไขการส่งมอบ (Incoterms) และกำหนดอายุราคาให้สั้นลง เพราะค่าธรรมเนียมเปลี่ยนเร็ว
2. **ตรวจกรมธรรม์ขนส่งสินค้า** ว่าคุ้มครองภัยสงครามและการก่อการร้ายหรือไม่ เงื่อนไขเปลี่ยนอย่างไรเมื่อเรือเข้าพื้นที่ใน JWC Listed Areas และถ้าเป็นการขาย CIF ใครเป็นผู้ซื้อประกัน
3. **วางเส้นทางสำรองไปตะวันออกกลาง** เมื่อไทย–Jebel Ali ปิดรับจอง ให้ถามสายเรือและผู้รับจัดการขนส่งเรื่องท่าปลายทางนอกช่องแคบฮอร์มุซและการขนต่อทางบก พร้อมเผื่อเวลาและค่าใช้จ่ายของค่าเปลี่ยนเส้นทาง
4. **ระวังค่าผ่านทางที่เสี่ยงต่อการถูกคว่ำบาตร** เจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ และธนาคารที่เกี่ยวข้องควรตรวจคำแนะนำของ OFAC เรื่อง PGSA ก่อนรับเงื่อนไขใด ๆ เกี่ยวกับการผ่านช่องแคบ
5. **ผู้นำเข้าสินค้าจากทะเลดำ** ควรถามผู้ขายว่าค่าประกันที่สูงขึ้นอยู่ในราคาแล้วหรือยัง และเตรียมสต็อกเผื่อเรือออกจากท่าล่าช้า
6. **ติดตามแหล่งทางการทุกสัปดาห์** ได้แก่ ประกาศของ UKMTO รายชื่อพื้นที่เสี่ยงของ JWC และ[รายงานค่าระวางเรือประจำสัปดาห์ของ สรท.](https://tnsc.com/blog/freightrate2026) ซึ่งเปิดให้สมาชิกติดต่อเพื่อประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่งได้
7. **ใช้ช่วงค่าระวางยุโรปอ่อนตัวอย่างระวัง** ระวางเพิ่มจากการกลับคลองสุเอซ แต่ภัยสงครามในทะเลแดงยังอยู่ สัญญาระยะยาวควรรองรับกรณีสายเรือต้องกลับไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

ภาพรวมคือภัยสงครามไม่ได้จำกัดอยู่ที่เรือบรรทุกน้ำมันอีกต่อไป แต่ลามถึงเรือคอนเทนเนอร์และค่าใช้จ่ายของสินค้าทั่วไปแล้ว ติดตามข่าวขนส่งและโลจิสติกส์เพิ่มเติมได้ที่[หมวดโลจิสติกส์](/logistics/)

## คำถามที่พบบ่อย

### ค่าธรรมเนียมภัยสงคราม (War Risk Surcharge) ส่งสินค้าไปตะวันออกกลางตอนนี้เท่าไร?

รายงานค่าระวางเรือสัปดาห์ที่ 40 (27 กันยายน–3 ตุลาคม 2026) ของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยยกตัวอย่างค่าธรรมเนียมภัยสงครามที่ถูกเรียกเก็บในตลาดตะวันออกกลาง 1,500–2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 20 ฟุต และ 3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ยังไม่รวมค่าธรรมเนียมฉุกเฉินอื่น เช่น Emergency Conflict Surcharge และค่าเปลี่ยนเส้นทางบังคับ ตัวเลขจริงขึ้นกับสายเรือและเส้นทาง

### ทำไมส่งสินค้าจากไทยไปท่าเรือ Jebel Ali จองเรือไม่ได้?

ตารางค่าระวางของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยระบุเส้นทางไทย–Jebel Ali ว่า Suspension พร้อมหมายเหตุว่าหลายสายเรือปิดการจองระวางชั่วคราวเพราะความเสี่ยงในช่องแคบฮอร์มุซ เส้นทางนี้ต้องผ่านช่องแคบที่ UKMTO ออกประกาศเหตุโจมตีเรือ 21 ฉบับในช่วง 1–14 ตุลาคม 2026 และมีค่าธรรมเนียมภัยสงครามสูง ผู้ส่งออกจึงควรถามสายเรือเรื่องท่าปลายทางทางเลือกและการขนต่อทางบก

### JWC Listed Areas คืออะไร เกี่ยวกับประกันภัยสงครามของเรืออย่างไร?

Joint War Committee เป็นคณะกรรมการของผู้รับประกันภัยสงครามตัวเรือในตลาดลอนดอน ทั้งกลุ่ม Lloyd's และบริษัทในสมาคม IUA ทำหน้าที่ประกาศรายชื่อพื้นที่ที่ถือว่ามีภัยสงครามสูงขึ้น (Listed Areas) ฉบับที่เผยแพร่ล่าสุดคือ JWLA-035 วันที่ 16 กันยายน 2026 ซึ่งระบุว่าการใช้รายชื่อกับสัญญาประกันแต่ละฉบับต้องเจรจาเป็นราย ๆ ไป

### เรือถูกโจมตีในทะเลดำกระทบผู้นำเข้าไทยอย่างไร?

เหตุโดรนโจมตีเรือนอกชายฝั่งบัลแกเรียเมื่อ 13 ตุลาคม 2026 เกิดห่างฝั่ง 17–18 ไมล์ทะเล นอกน่านน้ำอาณาเขต จึงน่าจะอยู่ในส่วนของทะเลดำที่ Joint War Committee จัดเป็นพื้นที่เสี่ยงภัยสงคราม ผู้นำเข้าไทยที่ซื้อสินค้าซึ่งบรรทุกจากท่าเรือในทะเลดำ เช่น ธัญพืช ปุ๋ย หรือเหล็ก ควรถามผู้ขายว่าค่าประกันและค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นอยู่ในราคาหรือไม่ และเผื่อเวลาส่งมอบที่อาจล่าช้า

### ภัยสงครามทางทะเลกระทบตัวเลขส่งออกของไทยแล้วหรือยัง?

กระทบแล้วในบางตลาด สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้ารายงานว่าเดือนสิงหาคม 2026 การส่งออกรวมของไทยขยายตัว 24.3% แต่การส่งออกไปตะวันออกกลางหดตัว 7.8% เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน และ 8 เดือนแรกหดตัว 7.5% โดยระบุให้ติดตามความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซที่อาจกระทบต้นทุนพลังงานและการขนส่ง


## แหล่งอ้างอิง

- [Joint War Committee](https://lmalloyds.com/committee/joint-war-committee/) — Lloyd's Market Association (LMA)
- [JWLA-035: JWC Listed Areas – Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils (16 September 2026)](https://lmalloyds.com/wp-content/uploads/2026/09/JWLA-035-Black-Sea.pdf) — Joint War Committee (LMA/IUA)
- [การเคลื่อนไหวของอัตราค่าระวางเรือประจำสัปดาห์ ประจำสัปดาห์ที่ 40/2569](https://tnsc.com/api/blog/attachments-1791548135727-188498887.pdf) — สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย
- [Recent Incidents](https://www.ukmto.org/recent-incidents) — UK Maritime Trade Operations (UKMTO)
- [ภาวะการค้าระหว่างประเทศของไทยประจำเดือนสิงหาคม 2569](https://uploads.tpso.go.th/editor/pdf/1790303929_55427bf9f21684af6990.pdf) — สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า กระทรวงพาณิชย์
- [Air Cargo Demand Grows 4.4% in August](https://www.iata.org/en/pressroom/2026-releases/09-29-air-cargo-demand-grows-august/) — IATA