Honda พัฒนาถนนชาร์จรถ EV ไร้สายขณะวิ่ง รับรถบรรทุก 20 ตัน ทดสอบบนทางด่วนปี 2027
Honda R&D ร่วมกับ Taisei พัฒนาเทคโนโลยีถนนชาร์จไฟไร้สายให้รถ EV ขณะวิ่ง รองรับรถบรรทุกหนักราว 20 ตัน และเตรียมทดสอบบนถนนสาธารณะในญี่ปุ่นตั้งแต่ปีงบ 2027
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 4 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- Honda R&D ร่วมกับ Taisei Corporation และ Taisei Rotec ประกาศเมื่อ 5 ตุลาคม 2026 ว่าพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานของระบบถนนส่งพลังงานไร้สาย (WPT road system) ที่ชาร์จรถ EV ได้ขณะวิ่งสำเร็จ
- ชุดส่งพลังงานที่ฝังในถนนและโครงสร้างผิวทางออกแบบและทดสอบให้รองรับรถขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักรวมราว 20 ตัน และ Honda ระบุว่าเป็นชุดแรกของโลกที่รวมคอยล์กับอินเวอร์เตอร์ไว้ในหน่วยเดียว
- ปลายปี 2026 ทั้งสามบริษัทจะสร้างถนนทดสอบใหม่เพื่อทดสอบความทนทานเทียบเท่าล้อรถผ่าน 1 ล้านครั้ง และจะทดสอบการส่งพลังงานสูงสุด 150 kW สำหรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่
- ทีม Honda–Taisei เป็นหนึ่งในสองทีมของ Tateyama Project ที่ NEXCO East จะทดสอบการชาร์จไร้สายขณะวิ่งบนทางด่วนสายหลักในจังหวัดชิบะ ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2027 ของญี่ปุ่น
Honda R&D บริษัทวิจัยและพัฒนาในเครือ Honda Motor ร่วมกับ Taisei Corporation และ Taisei Rotec ประกาศเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2026 ว่าพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานของถนนที่ชาร์จไฟให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบไร้สายขณะวิ่งได้สำเร็จ ระบบนี้รองรับทั้งรถนั่งและรถบรรทุกขนาดใหญ่ และทั้งสามบริษัทเตรียมทดสอบบนถนนสาธารณะในญี่ปุ่นตั้งแต่ปีงบประมาณ 2027
เทคโนโลยีนี้เรียกว่า dynamic wireless power transfer (DWPT) ใช้การเหนี่ยวนำแม่เหล็กส่งไฟฟ้าจากชุดส่งที่ฝังใต้ผิวถนนไปยังชุดรับใต้ท้องรถ หากใช้งานได้จริง รถไฟฟ้าจะต้องจอดชาร์จน้อยลง และอาจใช้แบตเตอรี่เล็กลงได้
Honda กับ Taisei แบ่งงานกันอย่างไร
ระบบถนนชาร์จไร้สายของ Honda มีสามส่วนหลัก คือ ระบบจ่ายไฟกระแสตรงบนพื้นดิน ชุดส่งพลังงาน (ground assembly หรือ GA) หลายชุดที่ฝังในถนนและเชื่อมกันด้วยไฟฟ้ากระแสตรง และชุดรับพลังงาน (vehicle assembly หรือ VA) ที่ติดตั้งบนรถ แต่ละบริษัทรับผิดชอบดังนี้
| บริษัท | งานที่รับผิดชอบ |
|---|---|
| Honda R&D | ชุดส่งพลังงาน GA ที่ฝังในถนนแบบจ่ายไฟกระแสตรง และระบบบนรถที่ติดชุดรับพลังงาน VA |
| Taisei Corporation | ระบบจ่ายไฟกระแสตรงที่ตอบสนองเร็ว |
| Taisei Rotec | วิธีก่อสร้างถนนที่ฝังอุปกรณ์ส่งพลังงาน |
| ทั้งสามบริษัท | โครงสร้างผิวทาง การทดสอบความทนทาน และวิธีอัปเกรดถนนกับอุปกรณ์ |
Honda เริ่มพัฒนา DWPT มาตั้งแต่ปี 2021 และทำวิจัยร่วมกับสองบริษัทในเครือ Taisei มาตั้งแต่ปี 2025 การทดสอบที่ผ่านมาทำบนถนนทดสอบในศูนย์ T-FIELD/SATTE ของกลุ่ม Taisei
จุดเด่นทางเทคนิคของถนนชาร์จไร้สาย Honda
ทั้งสามบริษัทระบุว่าการทำให้ถนนชาร์จไร้สายใช้งานได้จริงต้องแก้โจทย์สามข้อ และผลการพัฒนาตอบโจทย์ดังนี้
- รับน้ำหนักรถบรรทุก ชุด GA และโครงสร้างผิวทางต้องทนรถขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักรวมราว 20 ตันได้ในระยะยาว ทีมงานจึงปรับโครงสร้างภายในของชุด GA ให้แข็งแรงพอ
- จ่ายไฟได้เสถียร Honda รวมอินเวอร์เตอร์และคอยล์ไว้ในหน่วยเดียว และระบุว่าเป็นหน่วย DWPT แบบนี้หน่วยแรกของโลกที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ตามการสำรวจของ Honda เอง การจ่ายไฟกระแสตรงตามแนวถนนทำให้ส่งพลังงานสูงได้อย่างเสถียร
- ติดตั้งง่าย ชุด GA ออกแบบให้ติดตั้งด้วยการกัดผิวถนนเดิมแล้วฝังลงไป การเดินสายแบบกระแสตรงลดจำนวนชิ้นส่วนและงานติดตั้ง และรองรับการปรับปรุงผิวทางในอนาคต
แผนทดสอบของ Honda ถึงปี 2027
ขั้นต่อไปเริ่มปลายปี 2026 เมื่อทั้งสามบริษัทจะสร้างถนนทดสอบในศูนย์ T-FIELD/TAMRA ของกลุ่ม Taisei เพื่อทดสอบสามเรื่อง ได้แก่ ความทนทานระยะยาวด้วยรถจริงเทียบเท่าล้อรถผ่าน 1 ล้านครั้งที่น้ำหนัก 49 kN ต่อล้อ ประสิทธิภาพการส่งพลังงานขณะวิ่ง และมาตรการป้องกันสนามแม่เหล็กไฟฟ้ารั่วไหล จากนั้นจะทดสอบการส่งพลังงานสูงสุด 150 kW สำหรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ และความเสถียรเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูง
ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2027 ของญี่ปุ่น (เริ่ม 1 เมษายน 2027) ทีม Honda–Taisei จะร่วม Tateyama Project ของ NEXCO East ผู้บริหารทางด่วนภาคตะวันออกของญี่ปุ่น ตามประกาศของ NEXCO East โครงการนี้เป็นการทดสอบการชาร์จไร้สายขณะวิ่งบนทางด่วนสายหลักครั้งแรกของญี่ปุ่น ทำบนทางด่วน Tateyama ใกล้จุดพักรถคิมิตสึ จังหวัดชิบะ ในช่วงถนนยาวราว 300 เมตร โดยอีกทีมหนึ่งคือ Toyota, Denso และ Obayashi
Honda จะนำงานวิจัยนี้ไปแสดงที่ Japan Mobility Show Bizweek ระหว่าง 13–16 ตุลาคม 2026 ที่ Makuhari Messe และงาน ITS World Congress 2026 ระหว่าง 19–23 ตุลาคม 2026 ที่เมืองคังนึง ประเทศเกาหลีใต้
ทำไมเรื่องนี้สำคัญ
รถบรรทุกไฟฟ้าต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และต้องเสียเวลาจอดชาร์จ ซึ่งกระทบรอบการขนส่ง Honda จึงตั้งเป้าใช้ DWPT ในภาคโลจิสติกส์และขนส่งก่อน เพราะคาดว่าจะเป็นกลุ่มที่ได้ประโยชน์มาก NEXCO East ระบุว่าการเติมไฟจากผิวถนนระหว่างวิ่งช่วยให้รถไฟฟ้าวิ่งได้ไกลขึ้นด้วยแบตเตอรี่ที่เล็กลง
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังอยู่ในขั้นทดสอบ การทดสอบบนทางด่วนครอบคลุมเพียงราว 300 เมตร และยังต้องพิสูจน์ความทนทาน ต้นทุนการก่อสร้าง และความปลอดภัยด้านสนามแม่เหล็กไฟฟ้าก่อนขยายผล
ผลต่อองค์กรไทย
- บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ ที่วางแผนเปลี่ยนรถบรรทุกเป็นไฟฟ้ายังควรตัดสินใจจากเทคโนโลยีชาร์จแบบเสียบสายที่มีอยู่ในปัจจุบัน เพราะ DWPT ยังไม่มีกำหนดใช้งานเชิงพาณิชย์ แต่ควรติดตามผลการทดสอบปี 2027 สำหรับแผนรถรุ่นถัดไป
- ผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานถนนและทางพิเศษ ควรศึกษาแนวทางที่ญี่ปุ่นให้ผู้บริหารทางด่วน ผู้ผลิตรถ และบริษัทที่พัฒนาวิธีก่อสร้างถนนทดสอบร่วมกัน รวมถึงประเด็นความทนทานของผิวทางและวิธีติดตั้งในถนนเดิม
- นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ และศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งมีเส้นทางวิ่งซ้ำเดิมและพื้นที่ปิด อาจเป็นจุดเริ่มต้นที่เหมาะกับการชาร์จระหว่างวิ่งเมื่อเทคโนโลยีพร้อม ควรนำไปรวมในแผนพลังงานระยะยาว
- ทีมวางแผนพลังงานขององค์กร การชาร์จระหว่างวิ่งต้องใช้ไฟฟ้าต่อเนื่องจากระบบจ่ายไฟข้างถนน ควรประเมินผลต่อความต้องการไฟฟ้าและการเชื่อมกับพลังงานหมุนเวียนเมื่อพิจารณาเทคโนโลยีนี้
ติดตามความเคลื่อนไหวของค่ายรถญี่ปุ่นอื่น ๆ เช่น Toyota ลงนามพันธมิตรใหม่กับ FAW และ GAC และข่าวอื่นในหมวดยานยนต์
คำถามที่พบบ่อย
Honda พัฒนาระบบชาร์จรถ EV ไร้สายขณะวิ่งอย่างไร?
Honda R&D ร่วมกับ Taisei Corporation และ Taisei Rotec พัฒนาระบบที่ฝังชุดส่งพลังงานไว้ใต้ผิวถนนและเชื่อมกันด้วยไฟฟ้ากระแสตรง เมื่อรถที่ติดชุดรับพลังงานวิ่งผ่าน ระบบจะส่งไฟฟ้าผ่านสนามแม่เหล็กไปยังรถโดยไม่ต้องเสียบสาย Honda ประกาศเรื่องนี้เมื่อ 5 ตุลาคม 2026
ถนนชาร์จไร้สายของ Honda จะทดสอบบนถนนจริงเมื่อไร?
Honda และ Taisei วางแผนทดสอบบนถนนสาธารณะตั้งแต่ปีงบประมาณ 2027 ของญี่ปุ่น ซึ่งเริ่ม 1 เมษายน 2027 รวมถึงร่วม Tateyama Project ของ NEXCO East บนทางด่วน Tateyama ใกล้จุดพักรถคิมิตสึ จังหวัดชิบะ ในช่วงถนนยาวราว 300 เมตร
ระบบชาร์จไร้สายขณะวิ่งเหมาะกับรถประเภทใด?
Honda ออกแบบให้ใช้ได้ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้านั่งส่วนบุคคลไปจนถึงรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ แต่จะเริ่มมุ่งใช้งานจริงในภาคโลจิสติกส์และขนส่งก่อน เพราะเป็นกลุ่มที่ได้ประโยชน์มากจากการเติมไฟระหว่างวิ่งและลดเวลาจอดชาร์จ
รถทั่วไปที่วิ่งผ่านถนนชาร์จไร้สายจะได้รับพลังงานหรือไม่?
ไม่ได้รับ NEXCO East อธิบายว่าคอยล์ส่งพลังงานในถนนจะทำงานเมื่อตรวจพบรถที่ติดอุปกรณ์รับพลังงานแบบไร้สายวิ่งผ่านเท่านั้น รถทั่วไปที่ไม่มีอุปกรณ์จึงวิ่งผ่านโดยไม่มีการส่งพลังงาน ส่วน Honda ระบุว่าจะทดสอบมาตรการป้องกันสนามแม่เหล็กไฟฟ้ารั่วไหลด้วย
แหล่งอ้างอิง
- Honda Develops Underlaying Technology for In-motion Wireless Charging of EVs, Including Large Commercial Vehicles — Honda
- Participating companies have been decided for the demonstration experiment of wireless power transfer while driving on the main line of Tateyama Expressway — NEXCO East (East Nippon Expressway Company)
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- ประเทศและสถานที่
- ญี่ปุ่น51เกาหลีใต้20
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ