XPENG Robotaxi L4 ได้สิทธิ์เดินรถสาธิตทั่วเมืองกว่างโจว เปิดให้ใช้ผ่านรหัสเชิญ

โมเดลธุรกิจของ XPENG Robotaxi L4: ขายเทคโนโลยี ไม่เดินรถเอง

ประกาศย้ำจุดยืนที่ He Xiaopeng ประธานและซีอีโอ เคยกล่าวไว้ว่า XPENG Robotaxi จะวางตัวเป็นผู้ให้เทคโนโลยีและผู้สร้างระบบนิเวศ แทนการเดินรถฝูงใหญ่ด้วยตัวเอง บริษัทวางแผนส่งมอบโซลูชันครบชุด ทั้งแพลตฟอร์มรถ ซอฟต์แวร์ และความสามารถด้าน AI ให้พันธมิตรทั่วโลก และสร้างรายได้จากสามทาง คือการขายฮาร์ดแวร์ บริการเทคโนโลยี และส่วนแบ่งค่าคอมมิชชัน

ในตลาดต่างประเทศ XPENG ระบุว่ากำลังอยู่ในการเจรจาขั้นก้าวหน้ากับแพลตฟอร์มเดินทางชั้นนำหลายรายในยุโรป โดยไม่เปิดเผยชื่อ และบอกว่าประสบการณ์เดินรถจริงในกว่างโจวจะเป็นฐานสำหรับการนำไปปรับใช้ในแต่ละประเทศ บริษัทยังมองว่า XPENG Robotaxi L4 ไม่ใช่เพียงกรณีใช้งานหนึ่งของการขับขี่อัตโนมัติ แต่เป็นการทดลองแปลง Physical AI ที่พัฒนาเองทั้งหมดให้เป็นผลิตภัณฑ์ บริการ และความร่วมมือเชิงพาณิชย์ ซึ่งคาดว่าจะเปิดการเติบโตใหม่นอกเหนือจากธุรกิจขายรถ

ทำไม XPENG Robotaxi L4 จึงสำคัญ

• จากทดสอบสู่บริการในปีเดียว XPENG Robotaxi L4 ได้ใบอนุญาตทดสอบเดือนมกราคม รถผลิตจริงเดือนพฤษภาคม และสิทธิ์เดินรถสาธิตทั่วเมืองเดือนตุลาคม เป็นไปตามเป้าที่บริษัทเคยบอกไว้ในเดือนพฤษภาคมว่าจะเริ่มเดินรถนำร่องในครึ่งหลังของปี 2026
• สแต็กเดียวกับรถที่ขาย XPENG ใช้ชิป Turing และ VLA 2.0 ร่วมกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า Robotaxi หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และรถบินได้ ตามที่บริษัทระบุในประกาศเดือนพฤษภาคม ความก้าวหน้าของ Robotaxi จึงสะท้อนความพร้อมของระบบช่วยขับในรถที่ขายให้ผู้บริโภคด้วย
• โมเดลพันธมิตรแทนการเดินรถเอง แนวทางของ XPENG Robotaxi L4 ที่ให้แพลตฟอร์มท้องถิ่นเป็นผู้เดินรถทำให้การขยายไปต่างประเทศขึ้นอยู่กับการเจรจาและกฎของแต่ละเมือง มากกว่าการลงทุนฝูงรถของ XPENG เอง
• คู่แข่งก็เร่งเช่นกัน ผู้ให้บริการ Robotaxi รายใหญ่ในสหรัฐฯ กำลังระดมทุนขยายฝูงรถ (Waymo ระดมเงินกู้ 5,000 ล้านดอลลาร์) ขณะที่ XPENG เลือกเส้นทางขายเทคโนโลยีให้ผู้อื่นเดินรถ

ผลต่อองค์กรไทย

1. ผู้ให้บริการเรียกรถและขนส่งสาธารณะ โมเดลของ XPENG Robotaxi L4 ที่ให้แพลตฟอร์มท้องถิ่นเป็นผู้เดินรถ หมายความว่าผู้ให้บริการในไทยคือผู้ที่จะได้รับข้อเสนอก่อน หากกฎหมายไทยเปิดทาง ควรเริ่มศึกษาข้อกำหนดด้านการรับงาน การจัดรถ และการจัดการเหตุผิดปกติ ซึ่ง XPENG ระบุว่าเป็นหัวใจของการเดินรถสาธิต
2. ผู้ซื้อรถ XPENG ในไทย ประกาศไม่ได้กล่าวถึงประเทศไทยและไม่ได้บอกว่าเทคโนโลยีของ XPENG Robotaxi L4 จะมาถึงรถที่ขายในไทย เครือข่ายผู้จำหน่ายในไทยอ่านได้ในข่าว XPENG ตั้งผู้จำหน่ายใหม่ 32 โชว์รูม
3. หน่วยงานกำกับและผู้วางนโยบาย กรณีกว่างโจวแยกขั้นชัดเจนระหว่างใบอนุญาตทดสอบบนถนนสาธารณะ สิทธิ์ทดสอบแบบไม่มีคนนั่งเบาะคนขับ และคุณสมบัติเดินรถสาธิตทั่วเมือง เป็นโครงแบบขั้นบันไดที่ใช้อ้างอิงได้เมื่อไทยพิจารณากติกาการเดินรถไร้คนขับ
4. ทีมเทคโนโลยีในองค์กรขนส่ง การที่ XPENG ใช้สแต็ก AI ชุดเดียวทั้งในรถส่วนบุคคลและ Robotaxi บอกว่าข้อมูลการเดินรถจริงจากบริการสาธิตจะย้อนกลับมาพัฒนาระบบช่วยขับในรถทั่วไป องค์กรที่มีฝูงรถควรเตรียมระบบเก็บข้อมูลการเดินรถไว้ตั้งแต่ตอนนี้

ติดตามข่าวรถยนต์ไฟฟ้าและการขับขี่อัตโนมัติได้ที่หมวดรถยนต์และยานยนต์