XPENG G9L สเปกไฟฟ้าล้วนเทียบขยายระยะทาง แบตเตอรี่ 110 กับ 63.3 kWh ชาร์จ 800V ทุกรุ่น
XPENG G9L สเปกมีสองขุมพลัง ไฟฟ้าล้วนแบต 110 kWh วิ่ง 591 กม. WLTP และขยายระยะทางแบต 63.3 kWh วิ่งรวม 1,154 กม. WLTP ทุกรุ่นใช้ระบบไฟ 800V
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 8 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- XPENG G9L สเปกรุ่นไฟฟ้าล้วนในยุโรปใช้แบตเตอรี่ NCM 110 kWh วิ่งได้ 591 กม. (WLTP) ชาร์จ DC สูงสุด 540 kW ชาร์จ 10–80% ใน 12 นาที
- รุ่นขยายระยะทางในฮ่องกงใช้แบตเตอรี่ LFP 63.3 kWh กับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรปั่นไฟ วิ่งด้วยไฟฟ้า 280 กม. และระยะรวม 1,154 กม. (WLTP) ชาร์จ 10–80% ใน 10.9 นาที
- ตัวถังยาว 5,120 มม. ฐานล้อ 3,100 มม. ทุกตลาด แต่จีนขายเฉพาะ 5 ที่นั่ง ส่วนยุโรปและฮ่องกงมี 6 และ 7 ที่นั่ง
- ณ 5 พฤศจิกายน 2026 หน้าผลทดสอบล่าสุดของ Euro NCAP มี XPENG X9 แต่ยังไม่มี G9L จึงยังไม่มีผลความปลอดภัยจากหน่วยทดสอบ
XPENG G9L สเปกหลักคือเอสยูวี 3 แถว ยาว 5,120 มม. ฐานล้อ 3,100 มม. บนระบบไฟ 800V มีสองขุมพลัง รุ่นไฟฟ้าล้วน (BEV) ใช้แบตเตอรี่สูงสุด 110 kWh วิ่งได้ 591 กม. ตามมาตรฐาน WLTP ส่วนรุ่นขยายระยะทาง (REEV) ใช้แบตเตอรี่ 63.3 kWh คู่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรปั่นไฟ วิ่งรวม 1,154 กม. (WLTP) ตัวเลขด้านล่างมาจากหน้าเว็บของ XPENG แต่ละตลาด ณ 5 พฤศจิกายน 2026
XPENG G9L สเปกแต่ละตลาดไม่เหมือนกัน จีนมีทั้งสองขุมพลังแต่เป็น 5 ที่นั่ง ยุโรปขายเฉพาะไฟฟ้าล้วน 6–7 ที่นั่ง ฮ่องกงและตะวันออกกลางที่เพิ่งเปิดตัวช่วงปลายตุลาคมถึงต้นพฤศจิกายนได้รุ่นขยายระยะทาง ส่วนราคาทุกตลาดแยกไว้ในหน้าราคา XPENG G9L แต่ละประเทศ
XPENG G9L สเปกไฟฟ้าล้วนกับขยายระยะทางต่างกันอย่างไร
| หัวข้อ | BEV ยุโรป 7 ที่นั่ง RWD | BEV ยุโรป AWD | REEV ฮ่องกง AWD |
|---|---|---|---|
| แบตเตอรี่ | NCM 110 kWh (ความจุรวม) | NCM 110 kWh (ความจุรวม) | LFP 63.3 kWh |
| ระยะทางวิ่ง | 591 กม. (WLTP) | 553 กม. (WLTP) | ไฟฟ้า 280 กม. รวม 1,154 กม. (WLTP) |
| มอเตอร์ | มอเตอร์เดียว 270 kW (367 PS) 465 นิวตันเมตร | สองมอเตอร์ 430 kW (585 PS) 695 นิวตันเมตร | สองมอเตอร์ 370 kW (503 PS) 695 นิวตันเมตร |
| 0–100 กม./ชม. | 7.0 วินาที | 4.9 วินาที | 5.4 วินาที |
| ชาร์จ DC สูงสุด | 540 kW | 540 kW | 423 kW |
| ชาร์จ DC 10–80% | 12 นาที | 12 นาที | 10.9 นาที |
| ชาร์จ AC | 22 kW (5–100% ใน 6 ชม.) | 22 kW (5–100% ใน 6 ชม.) | 6.6 kW (5–100% ใน 11 ชม.) |
| อัตราสิ้นเปลือง (WLTP) | 21.1 kWh/100 กม. | 22.5 kWh/100 กม. | 23.8 kWh/100 กม. |
| น้ำหนักรถเปล่า | 2,700 กก. | 2,800 กก. (7 ที่นั่ง) | 2,840–2,875 กก. |
| เครื่องยนต์ | ไม่มี | ไม่มี | 1.5 ลิตร ถังน้ำมัน 60 ลิตร |
XPENG G9L สเปกยุโรปในตารางมาจากหน้าตั้งค่ารถของ XPENG เยอรมนี ซึ่งระบุว่าเป็นตัวเลขเบื้องต้นก่อนการรับรองแบบ (homologation) ส่วนตัวเลขรุ่นฮ่องกงมาจากตารางสเปกของ XPENG ฮ่องกง ประกาศเปิดตัวที่ปารีสเมื่อ 12 ตุลาคม 2026 ระบุเวลาชาร์จ 10–80% เร็วสุด 11.7 นาที ขณะที่หน้าเยอรมนีปัดเป็น 12 นาที และระบุ 20–80% ใน 10 นาที
จุดต่างที่สำคัญของรุ่นขยายระยะทางคือเครื่องยนต์ไม่ได้ขับล้อ XPENG ฮ่องกงระบุว่าเครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว รถจึงขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดเวลา และตารางสเปกของ XPENG จีนระบุอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตอนแบตเตอรี่หมดไว้ที่ 6.16 ลิตรต่อ 100 กม. ตามรอบทดสอบ WLTC
XPENG G9L สเปกแบตเตอรี่และระยะทาง: CLTC, WLTP และ NEDC เทียบกันตรง ๆ ไม่ได้
ตัวเลขระยะทางใน XPENG G9L สเปกแต่ละตลาดมาจากมาตรฐานทดสอบที่ไม่เหมือนกัน จีนใช้ CLTC ยุโรปใช้ WLTP ส่วนฮ่องกงแสดงทั้ง WLTP และ NEDC และหน้า G9L ของ XPENG ประเทศไทยระบุในหมายเหตุว่าระยะทางที่แสดงเป็นค่าตามมาตรฐาน NEDC ตัวเลขชุดเดียวกันจึงต่างกันได้หลายร้อยกิโลเมตร
| รุ่นและตลาด | แบตเตอรี่ | ระยะทาง | มาตรฐาน |
|---|---|---|---|
| จีน 702 Max ไฟฟ้าล้วนขับหลัง | LFP 91.9 kWh | 702 กม. | CLTC |
| จีน 660 Ultra ไฟฟ้าล้วนขับสี่ | LFP 91.9 kWh | 660 กม. | CLTC |
| จีน 755 Ultra ไฟฟ้าล้วนขับสี่ | NMC 110 kWh | 755 กม. | CLTC |
| จีน 1602 Ultra ขยายระยะทาง | LFP 63.3 kWh | ไฟฟ้า 435 กม. รวม 1,602 กม. | CLTC |
| ยุโรป ไฟฟ้าล้วน | NCM 110 kWh | 553–591 กม. | WLTP |
| ฮ่องกง ขยายระยะทาง | LFP 63.3 kWh | ไฟฟ้า 314 กม. รวม 1,234 กม. | NEDC |
| ฮ่องกง ขยายระยะทาง | LFP 63.3 kWh | ไฟฟ้า 280 กม. รวม 1,154 กม. | WLTP |
รุ่นขยายระยะทางแบตเตอรี่ 63.3 kWh ชุดเดียวกันได้ตัวเลขรวม 1,602 กม. ตาม CLTC แต่ 1,154 กม. ตาม WLTP ต่างกัน 448 กม. เพราะวิธีทดสอบต่างกัน ส่วนในตะวันออกกลาง CnEVPost อ้างแถลงการณ์ของ XPENG ว่าระบบขยายระยะทางของ GX และ G9L วิ่งรวมได้สูงสุด 1,210 กม. ตาม NEDC โดยไม่ได้แยกว่าเป็นตัวเลขของรุ่นใด
XPENG G9L สเปกการชาร์จ 800V และแบตเตอรี่ 5C
ทุกรุ่นใช้ระบบไฟ 800V และแบตเตอรี่ที่ XPENG เรียกว่าชาร์จเร็ว 5C แต่ XPENG G9L สเปกแต่ละตลาดระบุกำลังชาร์จสูงสุดต่างกันตามขนาดแบตเตอรี่
- ยุโรป ไฟฟ้าล้วน 110 kWh ชาร์จ DC สูงสุด 540 kW 10–80% ใน 12 นาที และชาร์จ AC 22 kW
- ฮ่องกง ขยายระยะทาง 63.3 kWh ชาร์จ DC สูงสุด 423 kW 10–80% ใน 10.9 นาที หัวชาร์จ CCS2 และชาร์จ AC 6.6 kW
- จีน ระบุเวลาชาร์จ 10–80% ตั้งแต่ 10.7 นาทีสำหรับแบตเตอรี่ 91.9 kWh และ 63.3 kWh และ 11.7 นาทีสำหรับแบตเตอรี่ 110 kWh
- ตะวันออกกลาง XPENG ระบุ 10–80% เร็วสุด 10.7 นาทีสำหรับรุ่นขยายระยะทาง ตามที่ CnEVPost รายงาน
รุ่นจีนและฮ่องกงจ่ายไฟออกภายนอก (V2L) ได้ 6 kW และรุ่นฮ่องกงมีปลั๊กไฟในห้องโดยสาร 2.2 kW แบบมาตรฐานอังกฤษ
มอเตอร์ ช่วงล่าง และขนาดตัวถัง
XPENG G9L สเปกจีนแยกข้อมูลมอเตอร์ไว้ละเอียดที่สุด รุ่นขับสี่ใช้มอเตอร์หน้าแบบเหนี่ยวนำ (induction) 160 kW กับมอเตอร์หลังแบบแม่เหล็กถาวร 270 kW ในรุ่นไฟฟ้าล้วน หรือ 210 kW ในรุ่นขยายระยะทาง ส่วนรุ่นขับหลังใช้มอเตอร์หลังตัวเดียว 270 kW ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. เท่ากันทุกรุ่น
| หัวข้อ | จีน | ยุโรป | ฮ่องกง |
|---|---|---|---|
| ยาว x กว้าง x สูง | 5,120 x 1,999 x 1,782 มม. | 5,120 x 1,999 x 1,788 มม. | 5,120 x 1,999 x 1,788 มม. |
| ฐานล้อ | 3,100 มม. | 3,100 มม. | 3,100 มม. |
| ที่นั่ง | 5 | 6 หรือ 7 | 6 หรือ 7 |
| ที่เก็บของท้าย | 1,152 ลิตร รวมช่องใต้พื้น 230 ลิตร | 259 ลิตรเมื่อใช้ครบ 7 ที่นั่ง 935 ลิตรเมื่อพับแถวสาม | 466–1,568 ลิตร (6 ที่นั่ง) |
| ช่องเก็บของหน้า | 109 ลิตร (ไฟฟ้าล้วน) | 65 ลิตร | ไม่มี |
| ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ | 0.238 | 0.246 | 0.258 |
| ลากจูง | ไม่ระบุ | 2,000 กก. | ไม่ระบุ |
ตารางของจีนและฮ่องกงระบุช่วงล่างแบบเดียวกัน คือหน้าปีกนกคู่ หลังมัลติลิงก์แบบ H-arm ถุงลมแบบสองห้อง โช้กปรับความหนืดอัตโนมัติ และล้อหลังเลี้ยวได้ ซึ่งทำให้วงเลี้ยวแคบลง หน้าเยอรมนีระบุถุงลมสองห้อง โช้กปรับได้ และล้อหลังเลี้ยวได้ ±5 องศาเช่นกัน หน้าจีนระบุรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด 5.4 เมตร ส่วนหน้าเยอรมนีระบุวงเลี้ยว 11 เมตร (เป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง) และหน้าฮ่องกงระบุลุยน้ำได้ลึก 700 มม.
XPENG G9L สเปกห้องโดยสาร 5, 6 หรือ 7 ที่นั่ง
ตาม XPENG G9L สเปกจีน รถเป็นแบบ 5 ที่นั่งห้องโดยสารกว้าง ส่วนรุ่นส่งออกเพิ่มแถวที่สาม รุ่น 6 ที่นั่งในฮ่องกงใช้เบาะแถวสองแยกสองที่ ไม่มีที่วางแขนกลางแถวสอง ขณะที่รุ่น 7 ที่นั่งมีที่วางแขนกลางแถวสองและปุ่มไฟฟ้าเลื่อนเบาะแถวสองเพื่อขึ้นแถวสาม ที่เก็บของท้ายรุ่น 7 ที่นั่งเมื่อพับแถวสามจุได้ 1,113 ลิตร น้อยกว่ารุ่น 6 ที่นั่งที่จุได้ 1,568 ลิตร
ระบบช่วยขับ XNGP และชิป Turing
ในบรรดา XPENG G9L สเปกทุกตลาด ระบบช่วยขับเป็นส่วนที่ต่างกันมากที่สุด
- จีน ใช้ชิป Turing AI 1–3 ตัวตามรุ่นย่อย กำลังประมวลผล 750–2,250 TOPS รุ่นท็อปมี 3 ตัว และมีระบบช่วยขับในเมือง ทางด่วน และแบบจอดถึงจอด (车位到车位) บนโมเดล VLA รุ่นที่สอง
- ยุโรป ใช้ชิป Turing AI 2 ตัว หน้าตั้งค่ารถเยอรมนีระบุว่า XNGP และ VLA 2.0 ยังรอการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับ และจะเปิดผ่านการอัปเดต OTA ตามกฎหมายแต่ละประเทศ
- ฮ่องกง ตารางระบุระบบ XPILOT ASSIST ได้แก่ ครูสคอนโทรลแบบปรับระยะ ช่วยรักษารถกลางเลน ช่วยเปลี่ยนเลน และระบบจอดอัตโนมัติ รวมถึงจอดและเรียกรถจากระยะไกล ใช้เซนเซอร์ 33 ชุด ยังไม่ได้ระบุ NGP
ความปลอดภัย: ถุงลมมาตรฐาน 9 ใบ ยังไม่มีผล NCAP
XPENG G9L สเปกฮ่องกงระบุถุงลม 9 ใบเป็นมาตรฐาน คือคนขับ ผู้โดยสารหน้า ถุงลมกลางระหว่างเบาะหน้า ด้านข้างแถวหน้าและแถวสอง และม่านถุงลมตลอดแนว บวกถุงลมใต้เบาะ Zero-Gravity ของผู้โดยสารหน้าในรุ่น 6 ที่นั่ง (เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น 7 ที่นั่ง) หน้าเยอรมนีระบุสูงสุด 10 ใบ และหน้าจีนระบุสูงสุด 11 ใบในบางรุ่นย่อย
ผลจากหน่วยทดสอบยังไม่มี ณ 5 พฤศจิกายน 2026 หน้าผลทดสอบล่าสุดของ Euro NCAP มี XPENG X9 แต่ยังไม่มี G9L XPENG ฮ่องกงระบุเพียงว่าพัฒนาตามเกณฑ์ 5 ดาวของ Euro NCAP ปี 2027 และทดสอบการชน 62 แบบ ซึ่งเป็นตัวเลขของบริษัท ไม่ใช่ผลทดสอบอิสระ
ความต่างระหว่างตลาด และรุ่นพวงมาลัยขวาสำหรับไทย
ฮ่องกงเป็นตลาดพวงมาลัยขวาที่ประกาศสเปก G9L ครบชุดแล้ว และ XPENG ผลิตรุ่นพวงมาลัยขวาล็อตแรกที่กว่างโจวแล้วตั้งแต่ 11 กันยายน 2026 แต่ XPENG G9L สเปกรุ่นไทยยังไม่ประกาศ ณ 5 พฤศจิกายน 2026 มีเพียงหน้า G9L ของ XPENG ประเทศไทยที่นับถอยหลังถึง 11 พฤศจิกายน
สื่อยานยนต์ Autolifethailand รายงานเมื่อ 29 ตุลาคม 2026 ว่ารุ่นไทยเป็นไฟฟ้าล้วน 6 ที่นั่ง แบตเตอรี่ 110 kWh ชาร์จ DC 540 kW สองมอเตอร์ 585 แรงม้า ซึ่งตรงกับรุ่นยุโรป AWD ในตารางแรก แต่ XPENG ประเทศไทยยังไม่ยืนยัน ความคืบหน้าในไทยอ่านต่อได้ในข่าว XPENG G9L ในไทย ส่วนข่าวการผลิตที่ออสเตรียอยู่ในข่าว XPENG G9L เปิดตัวในยุโรป ติดตามข่าวรถยนต์ไฟฟ้าได้ที่หมวดรถยนต์และยานยนต์
ภาพบันทึก
คำถามที่พบบ่อย
XPENG G9L สเปกรุ่นไฟฟ้าล้วนกับรุ่นขยายระยะทางต่างกันอย่างไร?
XPENG G9L สเปกรุ่นไฟฟ้าล้วนในยุโรปใช้แบตเตอรี่ NCM 110 kWh วิ่งได้ 553–591 กม. ตามมาตรฐาน WLTP ส่วนรุ่นขยายระยะทางในฮ่องกงใช้แบตเตอรี่ LFP 63.3 kWh กับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว วิ่งด้วยไฟฟ้า 280 กม. และระยะรวม 1,154 กม. ตามมาตรฐาน WLTP
XPENG G9L ชาร์จเร็วแค่ไหน?
ทุกรุ่นใช้ระบบไฟ 800V กับแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว 5C โดย XPENG G9L สเปกยุโรประบุกำลังชาร์จ DC สูงสุด 540 kW ชาร์จ 10–80% ใน 12 นาที ส่วนรุ่นขยายระยะทางในฮ่องกงชาร์จ DC สูงสุด 423 kW ชาร์จ 10–80% ใน 10.9 นาที ตัวเลขจริงขึ้นกับตู้ชาร์จและอุณหภูมิแบตเตอรี่
XPENG G9L มีกี่ที่นั่ง?
ขึ้นกับตลาด โดย XPENG G9L สเปกจีนเป็นแบบ 5 ที่นั่งทุกรุ่นย่อย ส่วนในยุโรปและฮ่องกงมีแบบ 6 ที่นั่งและ 7 ที่นั่ง โดยรุ่น 6 ที่นั่งในฮ่องกงจุของได้ 466–1,568 ลิตร และรุ่น 7 ที่นั่งจุได้ 466–1,113 ลิตร ส่วนรุ่นไทยยังไม่ประกาศจำนวนที่นั่ง
XPENG G9L ผ่าน Euro NCAP กี่ดาว?
ยังไม่มีผล ณ 5 พฤศจิกายน 2026 หน้าผลทดสอบล่าสุดของ Euro NCAP มี XPENG X9 แต่ยังไม่มี G9L ส่วน XPENG ฮ่องกงระบุเพียงว่าพัฒนาตามเกณฑ์ 5 ดาวของ Euro NCAP ปี 2027 ซึ่งเป็นเป้าหมายของบริษัท ไม่ใช่ผลทดสอบ
ระยะทาง 1,602 กม. กับ 1,154 กม. ของ XPENG G9L ต่างกันอย่างไร?
เป็นรถขยายระยะทางแบตเตอรี่ 63.3 kWh เหมือนกัน แต่ทดสอบคนละมาตรฐาน 1,602 กม. เป็นตัวเลข CLTC ของรุ่นจีน 5 ที่นั่ง ส่วน 1,154 กม. เป็นตัวเลข WLTP ของรุ่นฮ่องกง 6–7 ที่นั่ง มาตรฐาน CLTC มักให้ตัวเลขสูงกว่า WLTP จึงเทียบตรง ๆ ไม่ได้
แหล่งอ้างอิง
- G9L Specifications — XPENG Hong Kong (Sime Darby Peng Yue Motors)
- 小鹏G9L参数配置表 — XPENG (小鹏汽车)
- XPENG G9L Konfigurator — XPENG Deutschland
- Der neue XPENG G9L — XPENG Deutschland
- XPENG Launches the G9L Next-Gen AI Flagship SUV in Europe, Debuts NGP and Expands Global Technology Collaboration at 2026 Paris Motor Show — XPENG
- Latest Safety Ratings — Euro NCAP
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- องค์กรและบริษัท
- Euro NCAP37XPENG11Tops14
- ผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยี
- XPENG G9L4
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ