โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท 78 โครงการ ชูรางเป็นหลัก ขณะที่ รฟท. ขอกู้ 18,000 ล้าน
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาทใน 78 โครงการของอีสานตอนบน ชูระบบรางเป็นโครงข่ายหลัก ถนนเป็น Feeder ไม่เกิน 150 กม. ครม. ไฟเขียว รฟท. กู้ 18,000 ล้านบาท
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 5 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประชุมที่อุดรธานีเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569 เร่งโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท รวม 78 โครงการ ใน 5 จังหวัดอีสานตอนบน
- นโยบายใหม่ให้ระบบรางเป็นโครงข่ายหลักขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ส่วนถนนเป็นโครงข่ายเชื่อมต่อ (Feeder) ระยะทางไม่เกิน 150 กิโลเมตร ป้อนเข้าระบบราง
- รถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย 167 กิโลเมตร ก่อสร้างอยู่และมีแผนเปิดให้บริการปี 2571 เป้าหมายขยายรถไฟทางคู่ทั่วประเทศภายในปี 2576–2577
- ครม. เมื่อ 3 พฤศจิกายน 2569 เห็นชอบให้ รฟท. กู้เงินเพื่อใช้ดำเนินงาน 18,000 ล้านบาท ในปีงบประมาณ 2570 โดยกระทรวงการคลังค้ำประกัน
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท คือกรอบ 78 โครงการใน 5 จังหวัดอีสานตอนบนที่ นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แจ้งในการประชุมผู้บริหารกระทรวงที่ท่าอากาศยานอุดรธานีเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569 โดยกำหนดให้ระบบรางเป็นโครงข่ายหลักขนส่งผู้โดยสารและสินค้า และวันถัดมา ครม. เห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กู้เงิน 18,000 ล้านบาทเพื่อบรรเทาสภาพคล่อง
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท มีอะไรบ้าง
กระทรวงคมนาคมระบุว่าโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาทครอบคลุมจังหวัดอุดรธานี หนองคาย บึงกาฬ เลย และหนองบัวลำภู รวม 78 โครงการ ทั้งการขนส่งทางบก ทางราง ทางน้ำ และทางอากาศ เป้าหมายคือเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และขยายโอกาสด้านการค้าชายแดนและการท่องเที่ยว
| รายการ | ตัวเลขตามข่าวรัฐบาล |
|---|---|
| จำนวนโครงการในอีสานตอนบน | 78 โครงการ |
| วงเงินรวม | กว่า 327,000 ล้านบาท |
| รถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย | 167 กิโลเมตร อยู่ระหว่างก่อสร้าง แผนเปิดปี 2571 |
| รถไฟทางคู่ที่เร่งรัดพัฒนา | นครราชสีมา–อุบลราชธานี และบ้านไผ่–นครพนม |
| ระยะถนนที่เป็นโครงข่ายเชื่อมต่อ (Feeder) | ไม่เกิน 150 กิโลเมตร |
| เป้าหมายรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ | ครอบคลุมทุกภูมิภาคภายในปี 2576–2577 |
นอกจากรถไฟ โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท ยังมีแผนขยายทางหลวงสายหลักเป็น 4 ช่องจราจรและพัฒนาโครงข่ายถนนเชื่อมจังหวัดกับพื้นที่ชายแดน ข่าวโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท ไม่ได้แยกวงเงินรายโครงการ จึงไม่อาจบอกได้ว่าส่วนของรางมีกี่ล้านบาทจากยอดรวม
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท ให้ระบบรางเป็นหลัก ถนนเป็น Feeder ไม่เกิน 150 กิโลเมตร
นายพิพัฒน์มอบนโยบายให้ปรับทิศทางการพัฒนาระบบคมนาคมของประเทศ ยกระดับระบบรางเป็นโครงข่ายหลักในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ส่วนถนนจะเพิ่มบทบาทเป็นโครงข่ายเชื่อมต่อ (Feeder) ที่ระยะทางไม่เกิน 150 กิโลเมตร เพื่อป้อนการเดินทางและการขนส่งเข้าสู่ระบบราง พร้อมเชื่อมการขนส่งทางน้ำและทางอากาศอย่างไร้รอยต่อ ตามข่าวรัฐบาลที่เผยแพร่เมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569 เวลา 20:39 น.
สำหรับผู้ประกอบการขนส่ง ถ้าโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท เป็นไปตามแผน การขนสินค้าระยะไกลจะย้ายไปทางรางมากขึ้นและรถบรรทุกจะรับช่วงเฉพาะต้นทางและปลายทาง เรื่องต้นทุนดีเซลที่กระทบค่าขนส่งรถบรรทุกอ่านได้ในข่าวราคาน้ำมันวันนี้ 4 พ.ย. 2569
รฟท. ขอกู้ 18,000 ล้านบาท ปีงบประมาณ 2570
คณะรัฐมนตรีเห็นชอบเมื่อ 3 พฤศจิกายน 2569 ให้ รฟท. กู้เงินตามมาตรา 39 (4) แห่งพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 โดยกระทรวงการคลังเป็นผู้ค้ำประกัน วงเงิน 18,000 ล้านบาท เพื่อใช้ในการดำเนินงานเมื่อรายได้ไม่เพียงพอต่อรายจ่ายในปีงบประมาณ 2570
ข่าวรัฐบาลระบุว่า รฟท. ขาดทุนต่อเนื่อง เพราะต้องจัดสรรรายได้ไปจ่ายดอกเบี้ยและค่าใช้จ่ายเงินกู้ รวมถึงค่าซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐานทางราง อาคารสถานที่ รถจักรและล้อเลื่อน ค่าเดินรถ และบำเหน็จบำนาญ ในปีงบประมาณ 2569 รฟท. มีเงินสดจ่ายมากกว่าเงินสดรับ 18,000 ล้านบาท รฟท. เป็นผู้รับภาระต้นเงินกู้และดอกเบี้ย และจะกู้ได้หลังวงเงินถูกบรรจุในแผนบริหารหนี้สาธารณะที่ผ่านความเห็นชอบตามขั้นตอน
ทำไมโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท สำคัญ
ข่าวโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท และเงินกู้ รฟท. ชี้ไปทางเดียวกันว่ารัฐตั้งใจพึ่งระบบรางมากขึ้น ขณะที่ผู้ให้บริการรางรายหลักยังต้องกู้เงินมาหมุนเวียนดำเนินงาน ผู้ประกอบการที่วางแผนขนส่งทางรางจึงควรแยกดูสองเรื่อง คือแผนก่อสร้างทางคู่ ซึ่งมีกำหนดเปิดช่วงขอนแก่น–หนองคายปี 2571 และสภาพคล่องของ รฟท. ซึ่งมีผลต่อการซ่อมบำรุงและบริการ ข่าวโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท และเงินกู้ไม่ได้ระบุว่าการกู้เงินจะกระทบอัตราค่าบริการหรือตารางเดินรถ
กระทรวงยังสั่งให้ประสานตำรวจทางหลวง ตำรวจภูธร และตำรวจท่องเที่ยว เตรียมแผนจราจรช่วงลอยกระทง ปีใหม่ และตรุษจีน และประสานสายการบินให้ดูแลราคาบัตรโดยสารและเที่ยวบินเช่าเหมาลำในช่วงเทศกาลให้อยู่ในระดับเหมาะสม ผู้เดินทางไปงานพืชสวนโลกอุดรธานีดูรายละเอียดบัตรได้ในข่าวบัตรงานพืชสวนโลกอุดรธานี 2026
ผลต่อองค์กรไทย
- ผู้ส่งออกและโรงงานในอีสาน: ดูโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท แล้วประเมินต้นทุนขนส่งทางรางเทียบรถบรรทุกสำหรับสินค้าระยะไกล และติดตามกำหนดเปิดรถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคายปี 2571
- ผู้ประกอบการรถบรรทุก: เตรียมรับบทบาทรับส่งต้นทางและปลายทางระยะไม่เกิน 150 กิโลเมตร ตามนโยบายใหม่ของกระทรวง
- ผู้ค้าชายแดนหนองคาย บึงกาฬ และเลย: ติดตามโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท รายโครงการ โดยดูวงเงินและกำหนดของโครงการรายแห่งจากกระทรวงคมนาคม เพราะข่าวยังไม่แยกรายโครงการ
- ฝ่ายไอทีและโลจิสติกส์: การขนส่งหลายรูปแบบ (ราง ถนน เรือ อากาศ) ต้องการข้อมูลติดตามสินค้าที่เชื่อมกัน เพื่อไม่ให้ข้อมูลขาดตอนเมื่อสินค้าเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง
บริการของ THAI DATA CLOUD ที่เกี่ยวข้อง
เมื่อสินค้าต้องเปลี่ยนจากรถบรรทุกขึ้นรถไฟแล้วต่อเรือหรือเครื่องบิน ผู้ประกอบการขนส่งไทยต้องมีข้อมูลสถานะสินค้าชุดเดียวที่ทุกฝ่ายเห็นตรงกัน Transportation Cloud ของ THAI DATA CLOUD นำระบบ TMS, WMS ระบบติดตามรถและพัสดุ และ ERP ขึ้นคลาวด์ ให้ทุกสาขา คลัง และคนขับเห็นข้อมูลชุดเดียวกันแบบเรียลไทม์ (THAI DATA CLOUD เป็นผู้ดำเนินงานเว็บไซต์นี้)
ข่าวโลจิสติกส์อื่น ๆ อยู่ในหมวดโลจิสติกส์
ภาพบันทึก
คำถามที่พบบ่อย
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท ครอบคลุมโครงการอะไรบ้าง?
โครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาทรวม 78 โครงการใน 5 จังหวัดอีสานตอนบน ได้แก่ อุดรธานี หนองคาย บึงกาฬ เลย และหนองบัวลำภู ครอบคลุมการขนส่งทางบก ทางราง ทางน้ำ และทางอากาศ ตามที่กระทรวงคมนาคมแจ้งเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569
รถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคายจะเปิดเมื่อไร?
กระทรวงคมนาคมระบุว่ารถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น–หนองคาย ระยะทาง 167 กิโลเมตร อยู่ระหว่างก่อสร้างและมีแผนเปิดให้บริการปี 2571 ซึ่งเป็นแผนของกระทรวง ไม่ใช่วันเปิดที่ประกาศแน่นอน
นโยบายโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท เปลี่ยนบทบาทของถนนอย่างไร?
กระทรวงให้ระบบรางเป็นโครงข่ายหลักขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ส่วนถนนมีบทบาทเป็นโครงข่ายเชื่อมต่อ (Feeder) ระยะทางไม่เกิน 150 กิโลเมตร เพื่อป้อนการเดินทางและการขนส่งเข้าสู่ระบบราง ตามนโยบายที่รัฐมนตรีมอบเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569
ทำไม ครม. ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยกู้เงิน 18,000 ล้านบาท?
ข่าวรัฐบาลระบุว่า รฟท. ขาดทุนต่อเนื่อง และในปีงบประมาณ 2569 มีเงินสดจ่ายมากกว่าเงินสดรับ 18,000 ล้านบาท จึงขอกู้ในปีงบประมาณ 2570 เพื่อบรรเทาสภาพคล่อง โดย รฟท. เป็นผู้รับภาระต้นเงินและดอกเบี้ย กระทรวงการคลังค้ำประกัน
แหล่งอ้างอิง
- “คมนาคม” ประชุมใหญ่ผู้บริหาร พัฒนาแผนโครงข่ายอีสาน 3.27 แสนล้าน ชูระบบรางขนส่งหลัก สั่งเข้มความปลอดภัยช่วงเทศกาล — สำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี
- ครม.เห็นชอบการกู้เงินเพื่อใช้ในการดำเนินงาน (กรณีรายได้ไม่เพียงพอสำหรับรายจ่าย) วงเงิน 18,000 ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2570 — สำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- องค์กรและบริษัท
- การรถไฟแห่งประเทศไทย9กระทรวงคมนาคม23กระทรวงการคลัง77
- ประเทศและสถานที่
- จีน317
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ