วิเคราะห์ GAC AION ในไทย: โรงงานระยอง ผลชน Euro NCAP ช่วงล่าง และแบตเตอรี่ LFP
วิเคราะห์ GAC AION ในไทยครบ 4 มิติ: AION V และ UT ประกอบที่ระยอง ได้ Euro NCAP 5 ดาว ช่วงล่างหลังคานบิด แบตเตอรี่ LFP ประกันตลอดอายุแต่มีเงื่อนไขต้องอ่าน
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 11 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- GAC AION ขายรถยนต์ไฟฟ้า 5 รุ่น ในไทย ราคา 519,900–1,199,000 บาท ตามเว็บไซต์ GAC Thailand วันที่ 9 ต.ค. 2026 รุ่นขายดีคือ AION UT ที่จดทะเบียน 5,468 คัน ช่วง ม.ค.–ก.ค. 2026
- โรงงานที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ ระยอง เปิดเมื่อกรกฎาคม 2024 ผลิตครบ 10,000 คัน แล้ว ปัจจุบันผลิต AION V และ AION UT ส่วน HYPTEC HT นำเข้าทั้งคันจากจีน
- AION UT ได้ Euro NCAP 5 ดาวปี 2026 และ AION V ได้ 5 ดาวทั้ง Euro NCAP 2025 และ ANCAP 2025 แต่ AION Y Plus, AION ES และ HYPTEC HT ยังไม่มีผลทดสอบชน
- ทุกรุ่นใช้แบตเตอรี่ LFP แบบ Magazine Battery ประกันตลอดอายุตามเงื่อนไขที่ประกาศเมื่อ พ.ย. 2025 ให้เฉพาะเจ้าของคนแรกที่ใช้ส่วนตัว ถ้าเปลี่ยนมือหรือเข้าศูนย์ช้าจะเหลือ 8 ปี/200,000 กม.
- ในจีน GAC AION ขยายประกันแบตเตอรี่ AION S ที่ใช้เชิงพาณิชย์เป็น 8 ปี/300,000 กม. เมื่อ 18 ก.ค. 2026 หลังพบเซลล์บวมและรั่ว รุ่นนี้ไม่ได้ขายในไทย
GAC AION คือแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของ GAC Group จากจีนที่ขาย 5 รุ่นในไทย ราคา 519,900–1,199,000 บาท และมีโรงงานของตัวเองที่ระยอง ภาพรวม 4 มิติ: การผลิตในไทยเป็นของจริง ผลทดสอบชนดีในรุ่นที่ทดสอบแล้ว ช่วงล่างรุ่นหลักเป็นแบบพื้นฐาน และแบตเตอรี่ LFP มีประกันยาวแต่ผูกเงื่อนไข ขณะที่ในจีนเพิ่งมีปัญหาเซลล์แบตเตอรี่ของรุ่นเก่าที่ใช้เชิงพาณิชย์
GAC AION ในไทย: รุ่นรถยนต์ไฟฟ้า ราคา และยอดจดทะเบียน
ราคาและสเปกด้านล่างมาจากเว็บไซต์ GAC Thailand และตารางสเปก AION UT กับตารางสเปก AION V ณ วันที่ 9 ตุลาคม 2026 ระยะทางเป็นมาตรฐาน NEDC ทุกรุ่น
| รุ่น | ราคา (บาท) | แบตเตอรี่ | ระยะทาง NEDC | DC สูงสุด |
|---|---|---|---|---|
| AION UT 420 Standard | 519,900 | 50.27 kWh | 420 กม. | 70 kW |
| AION UT 500 Premium | 619,900 | 60 kWh | 500 กม. | 87 kW |
| AION V 500 Premium | 769,900 | 64.5 kWh | 500 กม. | 150 kW |
| AION V 602 Luxury | 899,900 | 75.26 kWh | 602 กม. | 180 kW |
| AION Y Plus 490 Premium | 749,000 | 63.2 kWh | 490 กม. | ไม่ระบุ |
| AION ES (เน้นแท็กซี่และฟลีท) | 846,000 | ไม่ระบุ | 442 กม. | ไม่ระบุ |
| HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 | 83 kWh | 620 กม. | 280 kW |
ตัวเลขที่ CAR250 รวบรวมจากสถิติจดทะเบียนของกรมการขนส่งทางบก ช่วงมกราคม–กรกฎาคม 2026 ระบุว่า AION UT จดทะเบียน 5,468 คัน AION V 4,062 คัน AION Y Plus 2,201 คัน HYPTEC HT 1,569 คัน และ AION ES 592 คัน ส่วน GAC Thailand ระบุว่ายอดจดทะเบียนสะสมของแบรนด์ตั้งแต่ปี 2023 ถึงสิงหาคม 2026 อยู่ที่ 34,898 คัน
HYPTEC HT: เอสยูวีรุ่นใหญ่ในเครือ GAC AION
HYPTEC เป็นแบรนด์ระดับบนของ GAC ที่ขายผ่านโชว์รูมเดียวกับ GAC AION ในไทยมีรุ่นเดียวคือ HYPTEC HT ซึ่ง GAC Thailand เปิดตัวเมื่อสิงหาคม 2024 ตารางสเปก HYPTEC HT ปัจจุบันแสดงรุ่น 620 Premium รุ่นเดียว มอเตอร์ 250 kW แรงบิด 430 นิวตันเมตร ขับล้อหลัง แบตเตอรี่ LFP 83 kWh ชาร์จ DC 30–80% ใน 15 นาที น้ำหนักรถเปล่า 2,232 กก. และบริษัทระบุว่าใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V
HT ต่างจากรุ่น AION ตรงช่วงล่างหน้าแบบปีกนกคู่และหลังแบบอิสระห้าจุด (Five-Link) Autolife Thailand ระบุว่ารุ่นนี้นำเข้าทั้งคัน (CBU) จากจีน ด้านความปลอดภัย หน้ารุ่นสากลของ GAC ระบุถุงลม 6 ใบเป็นมาตรฐานและคานใต้เบาะที่ออกแบบกันแบตเตอรี่ถูกกดทับ แต่เราไม่พบผลทดสอบชนของ HYPTEC HT จาก Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP หรือ C-NCAP
สายการผลิตและโรงงาน GAC AION ระยอง
GAC Thailand ระบุในประกาศครบรอบ 3 ปี ว่าเปิดโรงงานรถยนต์พลังงานใหม่แห่งแรกนอกจีนที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ จังหวัดระยอง (EEC) เมื่อกรกฎาคม 2024 กำลังผลิตเริ่มต้น 20,000 คันต่อปี ขีดความสามารถสูงสุด 50,000 คันต่อปี เป็นฐานผลิตรถพวงมาลัยขวา และเริ่มประกอบแบบ CKD เต็มรูปแบบช่วงต้นถึงกลางปี 2025 CnEVPost รายงานตัวเลขต่างออกไปคือ 50,000 คันในเฟสแรกและขยายได้ถึง 100,000 คัน โดยอ้างแผนลงทุน 2.3 พันล้านบาท
เมื่อกรกฎาคม 2026 บริษัทแถลงผ่านสื่อยานยนต์ว่าโรงงานระยองผลิตครบ 10,000 คัน ใช้สายการผลิตแบบยืดหยุ่นที่ผลิตหลายรุ่นในสายเดียว และปัจจุบันผลิต AION V กับ AION UT ส่วนแผน Thailand Action 2.0 ที่ประกาศในงาน Motor Show 2026 ตั้งเป้ากำลังผลิต 20,000 คันต่อปีในปี 2026 และเพิ่มรุ่นผลิตในไทยอีก 2 รุ่นภายในไตรมาส 4 CnEVPost รายงานว่า AION V ตัวปัจจุบันใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้า AEP ของ GAC และเป็นรุ่นแรกที่ผลิตทั้งในจีนและไทย
ด้านมาตรการ EV 3.0 บริษัทระบุว่าการประกอบในประเทศสอดรับกับเงื่อนไขของรัฐ แต่กรมสรรพสามิตยังไม่เปิดเผยรายชื่อค่ายที่ผลิตชดเชยไม่ครบตามที่ CAR250 รายงาน เราจึงยืนยันจากหน่วยงานรัฐไม่ได้ว่า GAC AION ทำครบหรือไม่
ความปลอดภัย GAC AION: ผลทดสอบชน Euro NCAP และ ANCAP
| รุ่น | หน่วยทดสอบ (ปี) | ดาว | คะแนน |
|---|---|---|---|
| AION UT | Euro NCAP (2026) | 5 | Safe Driving 68%, Crash Avoidance 69%, Crash Protection 90%, Post-Crash 88% |
| AION V | Euro NCAP (2025) | 5 | ผู้ใหญ่ 88%, เด็ก 85%, ผู้ใช้ถนน 79%, ระบบช่วยเหลือ 78% |
| AION V | ANCAP (2025) | 5 | ผู้ใหญ่ 88%, เด็ก 87%, ผู้ใช้ถนน 79%, ระบบช่วยเหลือ 14.32/18 คะแนน |
| AION Y Plus, AION ES, HYPTEC HT | — | — | ยังไม่มีผลทดสอบ |
Euro NCAP ทดสอบ AION UT Premium พวงมาลัยซ้าย หนัก 1,670 กก. ด้วยเกณฑ์ใหม่ปี 2026 ซึ่งแบ่งคะแนนเป็น 4 ช่วงของอุบัติเหตุ จึงเทียบตรงกับผลปี 2025 ไม่ได้ ประกาศของ GAC Thailand วันที่ 3 กันยายน 2026 อ้างคะแนน 66%, 74%, 91% และ 88% ซึ่งต่างจากที่หน้าเว็บ Euro NCAP แสดงเมื่อเราตรวจวันที่ 9 ตุลาคม 2026 จุดอ่อนที่ Euro NCAP บันทึกคือหน้าอกคนขับหญิงตัวเล็กอยู่ระดับ marginal ในการชนเต็มหน้า และศีรษะคนเดินถนนได้รับการปกป้องดีเฉพาะบริเวณกระจกหน้า
ผล Euro NCAP ของ AION V ทดสอบรุ่น Premium พวงมาลัยซ้าย พบหน้าอกคนขับระดับ marginal ในการชนเสาด้านข้าง และ AEB ไม่ช่วยคนเดินถนนด้านหลังรถ ส่วนผล ANCAP ใช้กับรถที่ขายในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ตั้งแต่พฤศจิกายน 2025 ทุกรุ่นย่อย ASEAN NCAP ยังไม่มีผลของรถไฟฟ้า GAC AION รุ่นใด และผล C-NCAP ที่พบเป็นของ AION V Plus รุ่นเก่า (ประกาศปี 2022) รถไม่ได้ขายในสหรัฐฯ จึงไม่มีผล IIHS หรือ NHTSA
ความปลอดภัย: โครงสร้างตัวถัง ถุงลม และระบบช่วยขับในรุ่นไทย
หน้า AION UT ระบุว่าตัวถังใช้โลหะคุณภาพสูง 3 ชนิดรวมกว่า 71% และเหล็กขึ้นรูปด้วยความร้อน 28% มีม่านถุงลมยาว 2.1 เมตรจากเสา A ถึงเสา C ตารางสเปกไทยของ AION UT ระบุถุงลมคู่หน้า ถุงลมด้านข้างคู่หน้า และม่านถุงลม รวม 6 ใบ แต่รถที่ Euro NCAP ทดสอบมีถุงลมกลางระหว่างเบาะหน้า ซึ่งเป็นเหตุที่ได้คะแนนเต็มในการชนด้านไกล ผู้ซื้อในไทยควรถามผู้จำหน่ายว่ารุ่นไทยมีถุงลมกลางหรือไม่
AION V รุ่นไทยมีถุงลมกลางระหว่างเบาะหน้าตามตารางสเปก รวม 7 ใบตามที่หน้ารุ่นสากลระบุ ส่วน AION Y Plus มีถุงลมหน้า ด้านข้าง และม่านถุงลม ตารางสเปกไทยของ AION UT, AION V และ AION Y Plus ระบุ ACC, ICA, FCW, AEB, LDW และ LKA เป็นมาตรฐาน AION UT กับ AION V มีระบบประคองเลนฉุกเฉิน BSD, DOW และ RCTA เพิ่ม และมีกล้องรอบคันทุกรุ่น (AION V เป็นแบบ 540 องศา)
ช่วงล่าง GAC AION แต่ละรุ่น: แมคเฟอร์สันหน้า คานบิดหลัง
| รุ่น | ช่วงล่างหน้า | ช่วงล่างหลัง | ขับเคลื่อน | น้ำหนักรถเปล่า |
|---|---|---|---|---|
| AION UT | แมคเฟอร์สันสตรัตอิสระ | ทอร์ชันบีมกึ่งอิสระ | ล้อหน้า | 1,580–1,700 กก. |
| AION V | แมคเฟอร์สันสตรัตอิสระ | ทอร์ชันบีมกึ่งอิสระ | ล้อหน้า | 1,790–1,880 กก. |
| AION Y Plus | แมคเฟอร์สันสตรัตอิสระ | คานเหล็ก | ล้อหน้า | 1,750 กก. |
| HYPTEC HT | ปีกนกคู่อิสระ | อิสระห้าจุด | ล้อหลัง | 2,232 กก. |
ข้อมูลจากตารางสเปกของ GAC Thailand ซึ่งไม่ได้ระบุโช้กปรับได้หรือช่วงล่างถุงลมในรุ่นใด ส่วนหน้ารุ่น AION ES ไม่ได้ระบุช่วงล่าง รถ GAC AION รุ่นหลักทั้งสามใช้ช่วงล่างหลังแบบคานบิด ซึ่งมีต้นทุนต่ำและกินพื้นที่น้อย แต่แยกการทำงานล้อซ้ายขวาได้น้อยกว่ามัลติลิงก์ โดยเฉพาะ AION V 602 Luxury ที่หนัก 1,880 กก.
ความเห็นเรื่องการขับมาจากผู้ที่ขับจริงเท่านั้น Ben Zachariah จาก CarExpert ขับ AION V รุ่นออสเตรเลียเมื่อธันวาคม 2025 และเขียนว่าการขับขี่และการควบคุม "ดีมาก" ช่วงล่างไม่นุ่มหรือแข็งเกินไป ซับแรงกระแทกได้ดีโดยยังสื่อสารกับผู้ขับ รถรุ่นนั้นรับไฟ AC ได้ 11 kW ต่างจากรุ่นไทยที่ 6.6 kW
แบตเตอรี่ GAC AION น่าเชื่อถือแค่ไหน: Magazine Battery และผู้ผลิตเซลล์
ตารางสเปกไทยระบุว่าทุกรุ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ภายใต้ชื่อ Magazine Battery โดย AION V ระบุเป็นรุ่น 2.0 GAC AION Thailand อธิบายกับไทยรัฐเมื่อมิถุนายน 2026 ว่า Magazine Battery 2.0 เปิดตัวปี 2023 มีโครงสร้างป้องกัน 5 ชั้น วัสดุเปลี่ยนสถานะดูดซับความร้อน ระบบระบายความร้อน 2 ชั้น ระบบดับเพลิงระดับเซลล์ และ BMS บนคลาวด์ ผ่านการทดสอบเข็มเจาะและการยิงด้วยกระสุน 5.56 มม. จากระยะ 15 เมตรโดยไฟไม่ลุกลามไปเซลล์ข้างเคียง
บริษัทยังอ้างว่าติดตั้งแบตเตอรี่นี้แล้วกว่า 1.3 ล้านคัน วิ่งรวมกว่า 5 หมื่นล้านกิโลเมตร และยังไม่พบเหตุไฟไหม้ที่ยืนยันว่าเกิดจากคุณภาพชุดแบตเตอรี่ตั้งแต่ปี 2021 ตัวเลขทั้งหมดเป็นคำกล่าวของผู้ผลิต เราไม่พบผลทดสอบอิสระหรือมาตรฐานเฉพาะรุ่นที่ยืนยันได้ และไม่พบงานวิจัยอิสระเรื่องการเสื่อมของแบตเตอรี่ที่ระบุชื่อแบรนด์
ผู้จำหน่ายไม่ได้ระบุผู้ผลิตเซลล์ แต่ CAR250 ระบุว่า AION UT, AION V และ AION Y Plus ใช้เซลล์ของ CALB ประเด็นนี้สำคัญเพราะCnEVPost รายงานว่า AION S ในจีนที่ใช้เซลล์ LFP 177Ah ของ CALB และวิ่งเชิงพาณิชย์ มีเซลล์บวม รั่ว และฉนวนผิดปกติ ส่วนใหญ่ที่ระยะ 150,000–300,000 กม. GAC AION จึงประกาศเมื่อ 18 กรกฎาคม 2026 ขยายประกันแบตเตอรี่รถกลุ่มนั้นจาก 8 ปี/150,000 กม. เป็น 8 ปี/300,000 กม. และตรวจซ่อมหรือเปลี่ยนแพ็กให้ฟรี
แบตเตอรี่ GAC AION: การรับประกันตลอดอายุและการเรียกคืน
หน้า Lifetime Warranty ของ GAC Thailand ระบุว่ารถ AION UT, AION V, AION Y Plus, HYPTEC HT และ GAC M8 PHEV ที่ออกภายในปี 2569 ได้ประกันตลอดอายุสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อน มอเตอร์ และกล่องควบคุม ลูกค้าเก่าลงทะเบียนรับสิทธิ์ที่ผู้จำหน่ายได้ เงื่อนไขที่บริษัทประกาศเมื่อพฤศจิกายน 2025สำหรับ AION UT มีดังนี้
- ให้เฉพาะเจ้าของคนแรก เปลี่ยนเจ้าของแล้วเหลือ 8 ปีหรือ 200,000 กม.
- ไม่รวมรถใช้เชิงพาณิชย์ และต้องวิ่งไม่เกิน 50,000 กม. ต่อปี
- ต้องเข้าศูนย์ตามรอบ ถ้าช้าสะสมเกิน 12,000 กม. หรือ 14 เดือน จะเหลือ 8 ปีหรือ 200,000 กม.
- ไม่ระบุเกณฑ์สุขภาพแบตเตอรี่ (SoH) ขั้นต่ำ
ในแผน Thailand Action 2.0 บริษัทเพิ่มคำมั่นว่าจะเปลี่ยนรถคันใหม่ให้หากเกิดไฟไหม้ที่มีสาเหตุจากคุณภาพแบตเตอรี่ (Lifetime Warranty 2.0)
การเรียกคืนรถ: ไฟล์ข้อมูลการเรียกคืนของ DVSA สหราชอาณาจักร ฐานข้อมูล NHTSA และ Transport Canada ไม่มีรายการของ GAC AION เมื่อตรวจวันที่ 9 ตุลาคม 2026 เพราะไม่ได้ขายในตลาดเหล่านั้น เว็บเรียกคืนสินค้าของออสเตรเลียปฏิเสธการเข้าถึงของเรา และเราเข้าฐานข้อมูล SAMR ของจีนโดยตรงไม่ได้ จึงยังไม่พบประกาศเรียกคืนที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ของรุ่นที่ขายในไทย เมื่อ 24 กรกฎาคม 2026 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ลงตรวจโรงงาน GAC AION และสุ่มรถกับแบตเตอรี่ไปทดสอบตามมาตรฐาน
การรับประกัน ศูนย์บริการ และความเสี่ยงของ GAC AION ในไทย
ผู้จำหน่ายคือ AION Automobile Sales (Thailand) Co., Ltd. ตามที่ระบุบนเว็บไซต์ทางการ Autolife Thailand ระบุว่าตัวรถรับประกัน 8 ปีหรือ 160,000 กม. GAC Thailand ระบุว่า ณ สิงหาคม 2026 มีผู้จำหน่ายและศูนย์บริการ 73 แห่งใน 40 จังหวัด และสถานีชาร์จของตัวเองกับพันธมิตรกว่า 300 แห่ง ผู้ที่อยู่อีก 37 จังหวัดจึงอาจต้องเดินทางไกลเพื่อเข้าศูนย์
บริการ GAC Care ที่ประกาศในงาน Motor Show 2026 สัญญาว่างานซ่อมมาตรฐานเสร็จใน 7 วัน ถ้าเกิน 3 วันมีรถให้ใช้ระหว่างซ่อม จัดส่งอะไหล่ในกรุงเทพฯ ภายใน 24 ชั่วโมงและต่างจังหวัดภายใน 3 วัน และบริษัทระบุว่ามีศูนย์ซ่อมแบตเตอรี่ในไทย ราคาที่ลดบ่อยเป็นอีกความเสี่ยง เช่น AION UT เคยลดราคาสูงสุด 70,000 บาท ในแคมเปญปลายปี 2025 ซึ่งกระทบราคาขายต่อของคนที่ซื้อก่อน
ด้านบริษัทแม่ รายงานผลประกอบการครึ่งแรกของปี 2026 ที่ GAC Group ยื่นตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง ระบุผลขาดทุนส่วนของผู้ถือหุ้น 4,466.9 ล้านหยวน เพิ่มจาก 2,538.3 ล้านหยวนในช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดขาย GAC AION เพิ่มขึ้น 67.08% เป็น 181,600 คัน และ GAC กำลังซื้อหุ้น 50% ใน FAW Toyota ผลขาดทุนไม่ได้กระทบการรับประกันในไทยโดยตรง แต่เป็นปัจจัยที่ผู้ซื้อระยะยาวควรติดตาม
สรุปจุดแข็งและจุดที่ต้องระวังของ GAC AION
| มิติ | จุดแข็ง | จุดที่ต้องระวัง |
|---|---|---|
| สายการผลิต | โรงงานระยองผลิต AION V และ UT ครบ 10,000 คัน | HYPTEC HT ยังนำเข้า กรมสรรพสามิตยังไม่เปิดผลผลิตชดเชย EV 3.0 |
| ความปลอดภัย | AION UT และ V ได้ 5 ดาวจาก Euro NCAP, V ได้ ANCAP 5 ดาวด้วย | Y Plus, ES, HT ไม่มีผลทดสอบ UT รุ่นไทยไม่ระบุถุงลมกลาง |
| ช่วงล่าง | สเปกชัดเจน HT ใช้ปีกนกคู่และห้าจุด | รุ่นหลักใช้คานบิดหลัง ไม่มีโช้กปรับได้ |
| แบตเตอรี่ | LFP ทุกรุ่น ประกันตลอดอายุและคำมั่นเปลี่ยนรถถ้าไฟไหม้จากแบตเตอรี่ | ประกันผูกเจ้าของคนแรกและรอบเช็กระยะ กรณีเซลล์ CALB ใน AION S ที่จีน |
| บริการหลังการขาย | 73 แห่งใน 40 จังหวัด สัญญาซ่อมเสร็จใน 7 วัน | ราคาลดบ่อย บริษัทแม่ขาดทุนครึ่งปีแรก 2026 |
ใครเหมาะกับ GAC AION และสิ่งที่ควรเช็กก่อนซื้อ
GAC AION เหมาะกับผู้ซื้อส่วนตัวที่ใช้รถในเมืองหรือระหว่างจังหวัดที่มีศูนย์บริการ และต้องการรถไฟฟ้าราคาไม่เกินล้านบาทที่มีผลทดสอบชนจากหน่วยทดสอบยุโรป ส่วนองค์กรที่ซื้อรถให้พนักงานหรือทำฟลีทต้องอ่านเงื่อนไขประกันให้ดี เพราะเงื่อนไขที่ประกาศไม่รวมรถเชิงพาณิชย์และจำกัดระยะทาง 50,000 กม. ต่อปี
- ขอเงื่อนไข Lifetime Warranty ฉบับปี 2569 เป็นลายลักษณ์อักษร ดูว่ารถบริษัท รถเช่า หรือรถที่โอนให้พนักงานยังได้สิทธิ์หรือไม่
- ถามว่ารถคันที่จะซื้อประกอบที่ระยองหรือนำเข้า และยืนยันอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น ถุงลมกลางของ AION UT รุ่นไทย
- เช็กระยะทางถึงศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด ในแผนที่ผู้จำหน่าย เพราะการเข้าศูนย์ช้าทำให้ประกันแบตเตอรี่สั้นลง
- ทดลองขับบนถนนขรุขระ โดยเฉพาะ AION V รุ่นหนักที่ใช้คานบิดหลัง และลองชาร์จที่หัวชาร์จ DC ที่ใช้ประจำ ตารางสเปกของ AION UT, AION V และ HYPTEC HT ระบุช่องชาร์จมาตรฐานยุโรป
อ่านบทวิเคราะห์แบรนด์อื่นได้ที่วิเคราะห์รถยนต์ไฟฟ้ารายแบรนด์
คำถามที่พบบ่อย
GAC AION รุ่นไหนผลิตในไทย?
GAC AION ระบุเมื่อกรกฎาคม 2026 ว่าโรงงานที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ จังหวัดระยอง ผลิต AION V และ AION UT และผลิตครบ 10,000 คันแล้ว ส่วน HYPTEC HT นำเข้าทั้งคันจากจีน บริษัทมีแผนเพิ่มรุ่นที่ผลิตในไทยอีก 2 รุ่นภายในไตรมาส 4 ปี 2026
GAC AION ปลอดภัยแค่ไหน ได้ผล Euro NCAP เท่าไร?
AION UT ได้ Euro NCAP 5 ดาวตามเกณฑ์ปี 2026 และ AION V ได้ 5 ดาวทั้ง Euro NCAP 2025 (ปกป้องผู้ใหญ่ 88% เด็ก 85%) และ ANCAP 2025 รถที่ Euro NCAP ทดสอบเป็นพวงมาลัยซ้าย ส่วน AION Y Plus, AION ES และ HYPTEC HT ยังไม่มีผลทดสอบชนจากหน่วยทดสอบใด
แบตเตอรี่ GAC AION รับประกันกี่ปี?
GAC AION ประเทศไทยให้ Lifetime Warranty กับแบตเตอรี่ขับเคลื่อน มอเตอร์ และกล่องควบคุม สำหรับรถที่ออกในปี 2569 แต่เงื่อนไขที่ประกาศเมื่อ พ.ย. 2025 ให้เฉพาะเจ้าของคนแรกที่ไม่ใช้เชิงพาณิชย์ ถ้าเปลี่ยนเจ้าของหรือเข้าเช็กระยะช้าสะสมเกิน 12,000 กม. หรือ 14 เดือน จะเหลือ 8 ปีหรือ 200,000 กม.
GAC AION ใช้แบตเตอรี่อะไร?
ทุกรุ่นของ GAC AION ในไทยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ภายใต้ชื่อ Magazine Battery ซึ่ง GAC ออกแบบโครงสร้างแพ็กเอง ตารางสเปกของผู้จำหน่ายไม่ได้ระบุผู้ผลิตเซลล์ สื่อรถยนต์ CAR250 ระบุว่า AION UT, AION V และ AION Y Plus ใช้เซลล์ของ CALB
แหล่งอ้างอิง
- GAC Thailand ฉลองครบรอบ 3 ปีแห่งความไว้วางใจ — GAC Thailand
- AION UT 2026 Safety Rating — Euro NCAP
- AION V 2025 Safety Rating — Euro NCAP
- GAC AION V (Nov 2025 - onwards) — ANCAP
- Lifetime Warranty — GAC Thailand
- 2026 Interim Results Announcement — Guangzhou Automobile Group (HKEX)
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ