วิเคราะห์ Hyundai รถยนต์ไฟฟ้าในไทย: IONIQ 5 ประกอบในไทย ความปลอดภัย ช่วงล่าง และแบตเตอรี่
วิเคราะห์ Hyundai ในไทยครบ 4 มิติ: IONIQ 5 N Line เริ่มประกอบในไทยปี 2026 ได้ 5 ดาว Euro NCAP แบตเตอรี่ 84 kWh รับประกัน 8 ปี แต่มีรุ่นให้เลือกเพียง 2 รุ่น
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 10 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- Hyundai ขายรถยนต์ไฟฟ้าในไทย 2 รุ่น ณ 9 ตุลาคม 2026 คือ The new 2026 IONIQ 5 N Line ราคา 1,699,000 บาท และ IONIQ 5 N ราคา 3,999,000 บาท ทั้งคู่ใช้แบตเตอรี่ 84 kWh และระบบ 800V
- BOI อนุมัติโครงการ 1,000 ล้านบาท ของ Hyundai เมื่อ 7 สิงหาคม 2024 เพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในไทยร่วมกับ Thonburi Automotive Assembly Plant และ IONIQ 5 N Line เป็นรุ่นแรกที่ประกอบในไทยเมื่อกลางปี 2026
- IONIQ 5 ได้ 5 ดาว Euro NCAP และ ANCAP ปี 2021 (ผู้ใหญ่ 88% ทั้งสองสถาบัน) แต่รถที่ทดสอบเป็นรุ่นก่อนปรับโฉม ส่วน IONIQ 5 N ยังไม่มีผลทดสอบชน
- แบตเตอรี่แรงดันสูงของ Hyundai ในไทยรับประกัน 8 ปี หรือ 160,000 กม. ส่วนในสหรัฐ NHTSA บันทึกการเรียกคืน IONIQ 5 ที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่และระบบชาร์จ เช่น ICCU 145,642 คัน (รวมรุ่นอื่น) และเซลล์ SK On 6 คัน ในปี 2026
- ยอดจดทะเบียน IONIQ 5 ในไทยช่วง มกราคม–กรกฎาคม 2026 อยู่ที่ 247 คัน จากตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 126,140 คัน ตามข้อมูลกรมการขนส่งทางบกที่ CAR250 รวบรวม
Hyundai คือแบรนด์รถยนต์จากเกาหลีใต้ที่ขายรถยนต์ไฟฟ้าในไทย 2 รุ่น ณ 9 ตุลาคม 2026 คือ The new 2026 IONIQ 5 N Line ราคา 1,699,000 บาท ซึ่งเริ่มประกอบในไทยเมื่อกลางปี 2026 และ IONIQ 5 N ราคา 3,999,000 บาท ภาพรวมทั้ง 4 มิติ: สายการผลิตเพิ่งย้ายมาไทย ผลทดสอบชน 5 ดาวแต่เป็นของรถปี 2021 ช่วงล่างเป็นแบบมาตรฐาน และแบตเตอรี่ 84 kWh รับประกัน 8 ปี โดยมีประวัติเรียกคืนในต่างประเทศที่ควรรู้
Hyundai ในไทย: รุ่นรถยนต์ไฟฟ้า ราคา และยอดจดทะเบียน
เราตรวจหน้าราคาของ Hyundai ประเทศไทยเมื่อ 9 ตุลาคม 2026 พบรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) 2 รุ่น ไม่มี IONIQ 6 หรือ Kona Electric ในรายการ สเปกด้านล่างมาจากเอกสารข้อมูลจำเพาะ IONIQ 5 N Line (พิมพ์มิถุนายน 2026) และโบรชัวร์ IONIQ 5 N
| รุ่น | ราคา | แบตเตอรี่ | ระยะทาง | ชาร์จเร็ว DC 10–80% | ขับเคลื่อน |
|---|---|---|---|---|---|
| The new 2026 IONIQ 5 N Line | 1,699,000 บาท | 84 kWh | 591 กม. (NEDC) / 530 กม. (WLTP) | 18 นาที กับหัวชาร์จ 350 kW | ล้อหลัง 168 kW |
| IONIQ 5 N | 3,999,000 บาท | 84 kWh | 448 กม. (WLTP) | 18 นาที กับหัวชาร์จ 350 kW | สี่ล้อ 448 kW (478 kW เมื่อใช้ N Grin Boost) |
เอกสารบอกเวลาชาร์จเมื่อใช้หัวชาร์จ 350 kW แต่ไม่ระบุกำลังรับไฟ DC สูงสุดของตัวรถ ช่วงเปิดตัว Paul Tan รายงานว่า 400 คันแรกของ N Line ขายที่ 1,399,000 บาท
ด้านยอดขาย CAR250 ซึ่งรวบรวมสถิติกรมการขนส่งทางบก ระบุว่าช่วงมกราคม–กรกฎาคม 2026 IONIQ 5 จดทะเบียน 247 คัน จากรถยนต์ไฟฟ้าทั้งตลาด 126,140 คัน ขณะที่ Hyundai ทุกรุ่นรวมกันจดทะเบียน 1,501 คัน ตัวเลขนี้รวม IONIQ 5 ทุกรุ่นย่อย และส่วนใหญ่เป็นช่วงก่อนรถประกอบไทยออกขาย
สายการผลิตและโรงงาน: Hyundai เริ่มประกอบ IONIQ 5 ในไทย
BOI อนุมัติโครงการของ Hyundai Mobility Manufacturing (Thailand) เมื่อ 7 สิงหาคม 2024 มูลค่ารวม 1,000 ล้านบาท (ราว 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในจำนวนเท่ากัน เริ่มปี 2026 มี Thonburi Automotive Assembly Plant เป็นพันธมิตร และใช้วัตถุดิบและชิ้นส่วนในไทยไม่น้อยกว่าหนึ่งในสาม BOI ระบุว่าโครงการอยู่ภายใต้มาตรการ EV 3.5
หน้าผลิตภัณฑ์ของ Hyundai ประเทศไทยเขียนว่า The new 2026 IONIQ 5 N Line เป็นรุ่นแรกที่ "ประกอบในประเทศไทย" และ Paul Tan รายงานเมื่อ 30 มิถุนายน 2026 ว่าเป็นการประกอบแบบ CKD ส่วน electrive รายงานว่าไทยเป็นฐานผลิต IONIQ 5 แห่งที่ 7 และประกอบเฉพาะรุ่น N Line ซึ่งไม่มีฐานอื่นนอกเกาหลีผลิต IONIQ 5 N จึงยังเป็นรถนำเข้า โดยหน้าเว็บไม่ได้ระบุโรงงานต้นทาง
IONIQ 5 ใช้แพลตฟอร์ม E-GMP ที่ Hyundai อธิบายว่าวางแบตเตอรี่ไว้ภายในฐานล้อเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และใช้ระบบแบตเตอรี่ 800V Hyundai ไม่ได้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่เอง เอกสารเรียกคืนของ NHTSA ระบุว่า SK On เป็นผู้ผลิตชุดแบตเตอรี่ของ IONIQ 5 รุ่นปี 2023–2024 สำหรับตลาดสหรัฐ แต่ Hyundai ประเทศไทยไม่ได้เปิดเผยผู้ผลิตเซลล์ของรถที่ประกอบในไทย
เงื่อนไขของ EV 3.5 ตามกรมประชาสัมพันธ์คือผู้รับเงินอุดหนุนต้องผลิตชดเชยการนำเข้าในอัตรา 1 ต่อ 2 ภายในปี 2026 และ 1 ต่อ 3 ในปี 2027 เรายังไม่พบเอกสารทางการที่บอกว่า Hyundai ผลิตชดเชยครบตามเงื่อนไขแล้วหรือไม่
ความปลอดภัยของ Hyundai: ผลทดสอบชน NCAP
| รุ่นที่ทดสอบ | หน่วยทดสอบ | ปี | ผล | ผู้ใหญ่ | เด็ก | ผู้ใช้ถนน | ระบบช่วย |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IONIQ 5 (160 kW พวงมาลัยซ้าย) | Euro NCAP | 2021 | 5 ดาว | 88% | 86% | 63% | 88% |
| IONIQ 5 ทุกรุ่นยกเว้น IONIQ 5 N | ANCAP | 2021 | 5 ดาว | 88% | 87% | 63% | 89% |
| IONIQ 5 ตลาดสหรัฐ | IIHS | 2026 | Top Safety Pick+ | – | – | – | – |
| IONIQ 5 N | – | – | ยังไม่มีผลทดสอบ | – | – | – | – |
Euro NCAP ทดสอบ IONIQ 5 GL มอเตอร์ 160 kW พวงมาลัยซ้าย น้ำหนัก 1,910 กก. ซึ่งเป็นรุ่นก่อนปรับโฉม ต่างจากรถไทยที่เป็นพวงมาลัยขวา แบตเตอรี่ 84 kWh และหนัก 1,950 กก. ส่วน ANCAP ระบุชัดว่าผลของปี 2021 ใช้กับทุกรุ่นยกเว้น IONIQ 5 N
IIHS ให้ IONIQ 5 รุ่นปี 2026 ระดับ Good ในการชนด้านหน้าแบบเหลื่อมน้อย การชนด้านหน้าแบบเหลื่อมปานกลาง และการชนด้านข้าง แต่ระบบเบรกฉุกเฉินแบบรถชนรถได้ระดับ Acceptable ส่วน ASEAN NCAP ยังไม่มีผลทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าของ Hyundai เมื่อเราตรวจวันที่ 9 ตุลาคม 2026
ความปลอดภัยของ Hyundai: โครงสร้างตัวถัง ถุงลม และระบบช่วยขับในรุ่นไทย
ประกาศเปิดตัว IONIQ 5 ปรับโฉมของ Hyundai (4 มีนาคม 2024) ระบุว่าเพิ่มความแข็งของคานใต้คอนโซลหน้า เพิ่มโครงเสริมบริเวณซุ้มล้อหลังและพื้นรถเป็นสองเท่า และเสริมประตูกับเสา B สเปกสากลมีถุงลม 8 ใบรวมถุงลมด้านข้างแถวที่สอง
รุ่นไทยต่างออกไป เอกสารของ Hyundai ประเทศไทยระบุว่า N Line มีถุงลม 6 ตำแหน่ง คือหน้า 2 ด้านข้าง 2 และม่านถุงลม 2 ไม่มีถุงลมด้านข้างแถวที่สอง IONIQ 5 N ก็มี 6 ตำแหน่งเช่นกัน ระบบช่วยขับ Hyundai SmartSense ของ N Line มีครบในกลุ่มหลัก:
- เบรกและเลน: ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ FCA รวมกรณีเลี้ยวที่ทางแยก (FCA-JT) ระบบรักษาเลน LKA และประคองกลางเลน LFA
- จุดอับและการถอย: BCA ที่ช่วยคุมพวงมาลัยเมื่อมีรถในจุดอับ RCCA และ PCA-R ที่เบรกอัตโนมัติขณะถอย กล้องรอบคัน SVM และกล้องจุดอับ BVM
- อื่น ๆ: ครูสคอนโทรลแบบ Stop & Go ระบบเตือนเปิดประตู SEW ระบบเตือนผู้โดยสารด้านหลัง ROA และระบบเบรกหลังการชน MCB
ช่วงล่างของ Hyundai IONIQ 5: แมคเฟอร์สันหน้า มัลติลิงก์หลัง
| รุ่น | หน้า / หลัง | ระบบหน่วง | น้ำหนักรถ | ล้อและยาง | วงเลี้ยวแคบสุด |
|---|---|---|---|---|---|
| IONIQ 5 N Line | แมคเฟอร์สันสตรัต / มัลติลิงก์ | Damping Control System High Performance | 1,950 กก. | 20 นิ้ว 255/45 R20 | 5.99 ม. |
| IONIQ 5 N | แมคเฟอร์สันสตรัต / มัลติลิงก์ | ECS ควบคุมด้วยไฟฟ้า พร้อม e-LSD | 2,150 กก. | ฟอร์จ 21 นิ้ว 275/35 R21 | 6.21 ม. |
ทั้งสองรุ่นใช้โครงสร้างช่วงล่างแบบเดียวกัน ความต่างอยู่ที่ระบบหน่วง น้ำหนัก และเบรก IONIQ 5 N ใช้จานเบรกหน้า 400 มม. หลัง 360 มม. พร้อมระบบเฉพาะ เช่น N Drift Optimizer และ N Torque Distribution ส่วนรุ่นปรับโฉมทั่วโลก Hyundai ระบุว่าเพิ่มโช้กอัพที่ช่วยลดแรงสั่นจากผิวถนน
ความเห็นเรื่องการขับขี่ เราอ้างได้เพียงรางวัล World Performance Car 2024 ที่หน้า IONIQ 5 N ของ Hyundai ประเทศไทยระบุ ยังไม่มีหน่วยทดสอบที่เผยแพร่ผลขับรุ่น N Line ประกอบไทย
ในสหรัฐ NHTSA บันทึกการเรียกคืน IONIQ 5 รุ่นปี 2025 เรื่องน็อตยึดช่วงล่างหลัง 2 ครั้ง ได้แก่ 25V-605 จำนวน 8 คัน และ 26V-314 จำนวน 172 คัน (รวม IONIQ 9) ทั้งสองครั้งเป็นรถตลาดสหรัฐ
แบตเตอรี่ Hyundai น่าเชื่อถือแค่ไหน: เคมี ผู้ผลิตเซลล์ และระบบระบายความร้อน
เอกสารของ Hyundai ประเทศไทยระบุเพียงว่าแบตเตอรี่ 84 kWh เป็นลิเธียมไอออนระบายความร้อนด้วยของเหลว (Liquid cooled) ไม่ได้บอกเคมีของเซลล์ ส่วน Paul Tan รายงานว่าเป็นชนิด NMC (นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์) ระบบ 800V รองรับการจ่ายไฟออกแบบ V2L 3.6 kW
รายงาน Part 573 ของ NHTSA ระบุว่า SK On จากเกาหลีใต้เป็นผู้ผลิตชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงของ IONIQ 5 รุ่นปี 2023–2024 ที่ Hyundai Motor Company ผลิตสำหรับตลาดสหรัฐ ข้อมูลนี้ยืนยันได้เฉพาะรถกลุ่มนั้น ส่วนรถไทย BOI ระบุเพียงว่าโรงงานในไทยจะประกอบแบตเตอรี่ควบคู่กับตัวรถ
ด้านการดูแล Hyundai ประเทศไทยมีบริการ EV Special Care ตรวจฟรีปีละครั้งต่อหมายเลขตัวถัง สำหรับรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2020 ระหว่าง 24 เมษายน 2026 ถึง 23 มีนาคม 2027 รายการตรวจรวมค่าความต้านทานฉนวน ปั๊มน้ำไฟฟ้า วาล์วและระดับน้ำหล่อเย็นของแบตเตอรี่ และสภาพภายนอกของแพ็ก
เราไม่พบเอกสารของ Hyundai ที่ระบุว่ารุ่นไทยผ่านมาตรฐานความปลอดภัยแบตเตอรี่ฉบับใด และไม่พบงานศึกษาอิสระเรื่องการเสื่อมของแบตเตอรี่ที่แยกผลของ IONIQ 5 รุ่นไทย
แบตเตอรี่ Hyundai: การรับประกันและการเรียกคืน
หน้ารับประกันรถใหม่ของ Hyundai ประเทศไทย ระบุว่าแบตเตอรี่แรงดันสูงรับประกัน 8 ปี หรือ 160,000 กม. นับจากวันส่งมอบ โบรชัวร์ IONIQ 5 N เขียนว่าครอบคลุมข้อบกพร่องจากกระบวนการผลิต ทั้งสองเอกสารไม่ระบุเกณฑ์สุขภาพแบตเตอรี่ขั้นต่ำ
การเรียกคืนที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่และระบบชาร์จ ตรวจจาก NHTSA (สหรัฐ) และ Transport Canada เมื่อ 9 ตุลาคม 2026:
| เลขที่ | วันที่ | ปัญหา | จำนวน |
|---|---|---|---|
| NHTSA 24V-868 | 18 พ.ย. 2024 | ICCU เสียหาย หยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12V เสี่ยงสูญเสียกำลังขับ | 145,642 คัน (รวม IONIQ 6 และ Genesis) |
| Transport Canada 2024-701 | 18 พ.ย. 2024 | ICCU ปัญหาเดียวกัน | 34,529 คัน |
| NHTSA 25V-482 | 24 ก.ค. 2025 | บัสบาร์ในแบตเตอรี่ขันไม่แน่น เสี่ยงลัดวงจร | 10 คัน |
| NHTSA 26V-068 | 6 ก.พ. 2026 | บัสบาร์ปัญหาเดียวกัน | 27 คัน |
| NHTSA 26V-432 | 2 ก.ค. 2026 | เซลล์ SK On ขั้วอิเล็กโทรดเยื้อง เสี่ยงไฟไหม้ | 6 คัน |
สำหรับ 26V-432 Hyundai ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งชุด แนะนำให้จอดนอกอาคารและชาร์จไม่เกิน 80% ระหว่างรอซ่อม และแจ้งว่ายังไม่พบเหตุไฟไหม้หรือการบาดเจ็บในสหรัฐ การสอบสวนเริ่มจากความผิดปกติของแบตเตอรี่รุ่นเดียวกันในรถของผู้ผลิตรายอื่น และ SK On ปรับระบบตรวจอัตโนมัติในสายการผลิตเมื่อมกราคม 2026 เราไม่พบประกาศเรียกคืนหรือเหตุไฟไหม้ที่หน่วยงานไทยยืนยันสำหรับ Hyundai ในไทย
การรับประกัน ศูนย์บริการ และความเสี่ยงของ Hyundai ในไทย
ผู้นำเข้าและจำหน่ายคือ Hyundai Mobility (Thailand) บริษัทลูกของ Hyundai Motor Company ที่รับช่วงการจำหน่ายและบริการหลังการขายต่อจากผู้แทนเดิมตั้งแต่เมษายน 2023 ในมุมของเรา ความเสี่ยงเรื่องผู้แทนจำหน่ายถอนตัวจึงต่ำกว่าแบรนด์ที่ขายผ่านบริษัทนำเข้าอิสระ
เงื่อนไขรับประกันตัวรถในเอกสารสองชุดไม่ตรงกัน หน้ารับประกันทั่วไปเขียนว่า 5 ปี หรือ 100,000 กม. ขยายได้ถึง 7 ปี หรือ 150,000 กม. ตามเงื่อนไขของบริษัท ขณะที่เอกสาร N Line และโบรชัวร์ IONIQ 5 N เขียนว่า 5 ปี หรือ 150,000 กม.
สิทธิ์ IONIQ Premium Care ให้บริการรับส่งรถเข้าศูนย์ 2 ครั้งใน 2 ปี เฉพาะกรุงเทพฯ และปริมณฑลในรัศมี 30 กม. จากศูนย์บริการ สิทธิ์ฟรีค่าแรงเช็กระยะ 10 ปีและโฮมชาร์จเจอร์ขึ้นกับแคมเปญช่วงนั้น และโอนให้ผู้อื่นไม่ได้ ส่วนบริการนอกสถานที่ฟรีในระยะไม่เกิน 50 กม. จากศูนย์ (ไป-กลับ) เกินจากนั้นคิด 20 บาทต่อกิโลเมตร
ความเสี่ยงที่เห็นจากตัวเลขคือฐานผู้ใช้เล็ก ยอดจดทะเบียน IONIQ 5 เจ็ดเดือนแรกของปี 2026 เท่ากับราว 0.2% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ซื้อในต่างจังหวัดควรถามระยะเวลารออะไหล่และจำนวนช่างที่ผ่านการอบรมงานแรงดันสูงของศูนย์ใกล้บ้าน
สรุปจุดแข็งและจุดที่ต้องระวังของ Hyundai
| มิติ | จุดแข็ง | จุดที่ต้องระวัง |
|---|---|---|
| สายการผลิต | ประกอบ IONIQ 5 N Line และแบตเตอรี่ในไทยตามโครงการ BOI 1,000 ล้านบาท | เพิ่งเริ่มกลางปี 2026 ยังไม่มีข้อมูลทางการว่าผลิตชดเชยครบตาม EV 3.5 |
| ความปลอดภัย | 5 ดาว Euro NCAP และ ANCAP ผู้ใหญ่ 88% | ผลเป็นของรถปี 2021 รุ่นไทยมีถุงลม 6 ใบ ไม่ใช่ 8 ใบแบบสากล IONIQ 5 N ไม่มีผลทดสอบ |
| ช่วงล่าง | แพลตฟอร์ม E-GMP แบตเตอรี่อยู่ต่ำ IONIQ 5 N มีโช้กปรับด้วยไฟฟ้า | N Line ใช้ช่วงล่างแบบพื้นฐาน ไม่มีผลขับจากหน่วยทดสอบสำหรับรุ่นประกอบไทย |
| แบตเตอรี่ | 84 kWh ระบบ 800V ระบายความร้อนด้วยของเหลว รับประกัน 8 ปี 160,000 กม. | ไม่เปิดเผยผู้ผลิตเซลล์และเกณฑ์ SoH มีประวัติเรียกคืน ICCU และเซลล์ในต่างประเทศ |
| บริการหลังการขาย | ผู้ผลิตเป็นเจ้าของบริษัทจำหน่ายในไทยโดยตรง | เงื่อนไขรับประกันตัวรถในเอกสารไม่ตรงกัน สิทธิ์รับส่งรถจำกัดกรุงเทพฯ และปริมณฑล |
ใครเหมาะกับ Hyundai และสิ่งที่ควรเช็กก่อนซื้อ
ผู้ซื้อส่วนตัวที่ต้องการรถไฟฟ้าระบบ 800V ชาร์จเร็ว และยอมรับตัวเลือกที่มีเพียงรุ่นเดียวในระดับราคา 1.7 ล้านบาท คือกลุ่มที่ตรงกับ Hyundai มากที่สุด ส่วน IONIQ 5 N เหมาะกับผู้ที่ซื้อเพราะสมรรถนะ องค์กรที่ซื้อรถให้ผู้บริหารหรือฟลีทควรมองว่า Hyundai เป็นแบรนด์ที่บริษัทแม่ดูแลเองในไทย แต่ฐานผู้ใช้ยังเล็ก
สิ่งที่ควรเช็กก่อนเซ็นสัญญา:
- ขอเงื่อนไขรับประกันฉบับลายลักษณ์อักษร ว่าตัวรถเป็น 100,000 หรือ 150,000 กม. และแบตเตอรี่มีเกณฑ์สุขภาพขั้นต่ำหรือไม่ โอนสิทธิ์ให้ผู้ซื้อมือสองได้หรือไม่
- ถามว่ารถคันนั้นประกอบในไทยหรือนำเข้า และขอให้ศูนย์ตรวจหมายเลขตัวถังกับแคมเปญซ่อมทั้งหมด
- ทดลองชาร์จที่หัวชาร์จ DC กำลังสูง ในเส้นทางที่ใช้จริง เพราะเวลา 18 นาทีอ้างอิงหัวชาร์จ 350 kW และรถใช้หัว CCS2
- ทดลองขับบนถนนขรุขระและทางด่วน เพื่อดูการซับแรงของช่วงล่างล้อ 20 นิ้ว
- ฟลีทในต่างจังหวัด ควรวัดระยะจากที่ตั้งรถถึงศูนย์บริการ Hyundai ที่ใกล้ที่สุด เพราะสิทธิ์บริการถึงที่หลายข้อจำกัดรัศมี
อ่านบทวิเคราะห์แบรนด์อื่นเพื่อเทียบในมิติเดียวกันได้ที่วิเคราะห์รถยนต์ไฟฟ้ารายแบรนด์
คำถามที่พบบ่อย
Hyundai มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นไหนขายในไทยบ้าง?
ณ 9 ตุลาคม 2026 หน้าราคาของ Hyundai ประเทศไทยมีรถยนต์ไฟฟ้า 2 รุ่น คือ The new 2026 IONIQ 5 N Line ราคา 1,699,000 บาท ขับเคลื่อนล้อหลัง วิ่งได้ 530 กม. ตามมาตรฐาน WLTP และ IONIQ 5 N ราคา 3,999,000 บาท ขับเคลื่อนสี่ล้อ 448 กิโลวัตต์ ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ 84 kWh
Hyundai IONIQ 5 N Line ในไทยผลิตที่ไหน?
Hyundai ประเทศไทยระบุว่า The new 2026 IONIQ 5 N Line เป็นรุ่นที่ประกอบในประเทศไทย ภายใต้โครงการที่ BOI อนุมัติเมื่อ 7 สิงหาคม 2024 มูลค่า 1,000 ล้านบาท โดยมี Thonburi Automotive Assembly Plant เป็นพันธมิตร และโรงงานจะประกอบแบตเตอรี่ควบคู่กับตัวรถ ส่วน IONIQ 5 N ยังเป็นรถนำเข้า
แบตเตอรี่ Hyundai IONIQ 5 รับประกันกี่ปี?
หน้ารับประกันรถใหม่ของ Hyundai ประเทศไทยระบุว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงดันสูงรับประกัน 96 เดือน (8 ปี) หรือ 160,000 กิโลเมตร แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน นับจากวันส่งมอบรถ เอกสารที่เราเปิดไม่ได้ระบุเกณฑ์สุขภาพแบตเตอรี่ (SoH) ขั้นต่ำ ผู้ซื้อควรขอเงื่อนไขนี้เป็นลายลักษณ์อักษร
Hyundai IONIQ 5 ได้ผลทดสอบชนกี่ดาว?
Hyundai IONIQ 5 ได้ 5 ดาวจาก Euro NCAP และ ANCAP ในปี 2021 คะแนนผู้โดยสารผู้ใหญ่ 88% เท่ากันทั้งสองสถาบัน และได้ Top Safety Pick+ จาก IIHS สำหรับรถตลาดสหรัฐรุ่นปี 2026 แต่รถที่ Euro NCAP ทดสอบเป็นรุ่นพวงมาลัยซ้ายก่อนปรับโฉม ส่วน IONIQ 5 N ยังไม่มีผลทดสอบชน
IONIQ 5 เคยถูกเรียกคืนเรื่องแบตเตอรี่หรือไม่?
ในสหรัฐ NHTSA บันทึกการเรียกคืน IONIQ 5 ที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่และระบบชาร์จหลายครั้ง เช่น ICCU ที่หยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ และเซลล์จาก SK On ที่ขั้วอิเล็กโทรดเยื้องใน IONIQ 5 รุ่นปี 2023–2024 จำนวน 6 คันเมื่อกรกฎาคม 2026 เราไม่พบประกาศเรียกคืนของ Hyundai ประเทศไทยที่ตรวจสอบได้ เจ้าของควรให้ศูนย์บริการตรวจหมายเลขตัวถัง
แหล่งอ้างอิง
- ราคา - เลือกรถ | Hyundai Mobility Thailand — Hyundai Mobility (Thailand)
- The new 2026 IONIQ 5 N Line (เอกสารข้อมูลจำเพาะ มิถุนายน 2026) — Hyundai Mobility (Thailand)
- Thailand BOI Approves Hyundai Mobility's Project to Assemble BEV Electric Cars and Batteries — Thailand Board of Investment
- Hyundai IONIQ 5 (2021) — Euro NCAP
- Part 573 Safety Recall Report 26V432 — National Highway Traffic Safety Administration
- การรับประกันรถใหม่ — Hyundai Mobility (Thailand)
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- ประเทศและสถานที่
- สหรัฐอเมริกา155เกาหลีใต้20กรุงเทพฯ96
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ