ค่าระวางเรือเอเชีย–ยุโรปลด 13 สัปดาห์ติด สายเรือกลับคลองสุเอซ แต่ยังสูงกว่าปีก่อนเท่าตัว
Drewry รายงาน 8 ต.ค. 2026 ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดเหลือ 3,337 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ลดลงสัปดาห์ที่ 13 ขณะสายเรือกลับคลองสุเอซ แต่ยังสูงกว่าปีก่อน 112%
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 5 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- ดัชนี World Container Index ของ Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026 ลดลง 2% เหลือ 4,351 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต แต่ยังสูงกว่าปีก่อน 164%
- ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดลง 2% เหลือ 3,337 ดอลลาร์ และ Drewry ระบุว่าเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่อง 13 สัปดาห์ โดยการกลับไปใช้คลองสุเอซเร็วกว่าคาดเป็นแรงกดดันใหญ่ที่สุด
- Maersk แจ้งลูกค้าเมื่อ 7 ตุลาคม 2026 ว่าเครือข่าย Gemini จะย้ายอีก 4 บริการไปผ่านคลองสุเอซแทนการอ้อมแหลมกู๊ดโฮป
- ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังลดลง 3% เหลือ 1,690 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ส่วนดัชนีเอเชีย (IACI) อยู่ที่ 1,503 ดอลลาร์ สูงกว่าปีก่อน 209%
- เส้นทางไปสหรัฐฯ ยังแพงที่สุด เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กอยู่ที่ 10,220 ดอลลาร์ และเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส 7,624 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต
Drewry ผู้จัดทำดัชนี World Container Index (WCI) รายงานเมื่อ 8 ตุลาคม 2026 ว่าค่าระวางเรือตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามลดลง 2% เหลือ 3,337 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ทำให้เส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่ 13 ขณะที่สายเรือทยอยกลับไปใช้คลองสุเอซ แต่ค่าระวางเส้นทางนี้ยังสูงกว่าปีก่อน 112%
ดัชนีรวม WCI ซึ่งคำนวณจาก 8 เส้นทางหลักระหว่างตะวันออกกับตะวันตก ลดลง 2% เหลือ 4,351 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต จากค่าระวางเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย–ยุโรปที่ลดลงช่วงวันหยุดยาว Golden Week ของจีน แต่ยังสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 164%
ค่าระวางเรือ 8 เส้นทางหลักของ Drewry
| เส้นทาง | 1 ต.ค. 2026 | 8 ต.ค. 2026 | เทียบสัปดาห์ก่อน | เทียบปีก่อน |
|---|---|---|---|---|
| ดัชนีรวม WCI | 4,434 | 4,351 | -2% | +164% |
| เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดาม | 3,399 | 3,337 | -2% | +112% |
| รอตเตอร์ดาม–เซี่ยงไฮ้ | 613 | 628 | +2% | +40% |
| เซี่ยงไฮ้–เจนัว | 3,702 | 3,696 | 0% | +106% |
| เซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส | 7,835 | 7,624 | -3% | +250% |
| ลอสแอนเจลิส–เซี่ยงไฮ้ | 791 | 806 | +2% | +13% |
| เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์ก | 10,428 | 10,220 | -2% | +220% |
| นิวยอร์ก–รอตเตอร์ดาม | 1,118 | 1,106 | -1% | +33% |
| รอตเตอร์ดาม–นิวยอร์ก | 3,116 | 3,091 | -1% | +76% |
หน่วย: ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ราคาตลาดจร (Spot) ตามการประเมินของ Drewry
การกลับคลองสุเอซกดดันค่าระวางเรือไปยุโรป
Drewry ระบุว่าการที่สายเรือกลับไปผ่านคลองสุเอซเร็วกว่าที่คาดเป็นภัยใหญ่ที่สุดต่อความพยายามของสายเรือในการพยุงค่าระวาง เพราะการผ่านคลองเพิ่มระวางให้เส้นทางเอเชีย–ยุโรป สายเรือพยายามประกาศขึ้นอัตรา FAK (Freight All Kinds) ช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม แต่ Drewry ระบุว่ายังไม่แน่นอนว่าจะขึ้นได้จริง สัปดาห์หน้ามีการยกเลิกเที่ยวเรือ (Blank Sailing) ในเส้นทางนี้ 6 เที่ยว เพิ่มจาก 5 เที่ยวในสัปดาห์นี้ และ Drewry คาดว่าค่าระวางจะทรงตัว
ฝั่งสายเรือ Maersk แจ้งลูกค้าในรายงานตลาดเอเชียแปซิฟิกเดือนตุลาคม เมื่อ 7 ตุลาคม 2026 ว่าได้ปรับเครือข่าย Gemini เพิ่มเติม โดยอีก 4 บริการจะเปลี่ยนไปผ่านคลองสุเอซแทนการอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งจะทำให้เวลาขนส่งระหว่างเอเชียกับยุโรปสั้นลง การเปลี่ยนแปลงจะทยอยเกิดขึ้นตามแต่ละบริการและแต่ละเที่ยวเรือ ลูกค้าจึงควรตรวจตารางเดินเรือและวันถึงปลายทางใหม่ อย่างไรก็ตาม Drewry ระบุว่าความไม่แน่นอนเรื่องกิจกรรมของกลุ่มฮูตียังคงอยู่
เส้นทางข้ามแปซิฟิกก็ลดลงเช่นกัน เซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิสลดลง 3% และเซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กลดลง 2% สัปดาห์หน้ามีการยกเลิกเที่ยวเรือเส้นทางนี้ 4 เที่ยว ลดลงจาก 11 เที่ยวในสัปดาห์นี้ ซึ่ง Drewry ตีความว่าระวางจะเพิ่มขึ้น
ค่าระวางเรือในเอเชียและเส้นทางแหลมฉบัง
ดัชนี Intra-Asia Container Index (IACI) ของ Drewry ลดลงเล็กน้อย 1% เหลือ 1,503 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต หลังเพิ่มขึ้นติดต่อกัน 6 สัปดาห์ และสูงกว่าปีก่อน 209% ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังลดลง 3% เหลือ 1,690 ดอลลาร์ ขณะที่เส้นทางไปท่าถ่ายลำอย่างสิงคโปร์และตันจุงเปเลปัสเพิ่มขึ้น 2% เป็น 2,123 และ 2,100 ดอลลาร์ และเซี่ยงไฮ้–เจเบลอาลียังสูงถึง 8,662 ดอลลาร์จากสถานการณ์ในตะวันออกกลาง
Drewry อธิบายว่าตลาดในเอเชียแข็งแรงตลอดปีจากต้นทุนน้ำมันเรือที่สูงและการหยุดชะงักจากภูมิรัฐศาสตร์ ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่เหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลมาตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน และ CMA CGM ประกาศเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันฉุกเฉิน 75 ดอลลาร์ต่อ TEU ในทุกเส้นทางภายในภูมิภาคตั้งแต่ 1 ตุลาคม นอกจากนี้ OOCL จะเปิดบริการ CCT4 จีน–กัมพูชา–ไทยในวันที่ 23 ตุลาคม 2026 แวะท่าเรือหนานซา เซอโข่ว สีหนุวิลล์ และสงขลา
ด้าน Maersk ระบุว่าเวลารอเทียบท่าที่แหลมฉบังน้อยกว่า 1 วัน และลานตู้แห่งใหม่ของ Maersk ใกล้ท่าเรือแหลมฉบังให้บริการบรรจุสินค้าเข้าตู้โดยตรง ซ่อมบำรุงตู้สินค้าควบคุมอุณหภูมิ และบริการ Drop-and-Pull
ทำไมเรื่องนี้สำคัญ
ค่าระวางเรือเป็นต้นทุนหลักของผู้ส่งออกไทยที่ขายสินค้าไปยุโรปและสหรัฐฯ ตัวเลขสัปดาห์นี้บอกสองเรื่องพร้อมกัน เรื่องแรก ทิศทางระยะสั้นของเส้นทางยุโรปเป็นขาลง เพราะระวางเพิ่มจากการกลับคลองสุเอซ เรื่องที่สอง ระดับราคายังสูงกว่าปีก่อนมาก ทั้งจากต้นทุนน้ำมันและความเสี่ยงในตะวันออกกลาง ซึ่งเกี่ยวโยงกับสถานการณ์เรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซและการปล่อยน้ำมันสำรองฉุกเฉินของ IEA
ดัชนี WCI อ้างอิงเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้เป็นหลัก ค่าระวางเรือจากแหลมฉบังไปยุโรปหรือสหรัฐฯ อาจต่างออกไป แต่ Drewry ระบุว่าดัชนีนี้เป็นตัวอ้างอิงที่ฝ่ายจัดซื้อใช้กันแพร่หลาย และใช้ในสัญญาที่ผูกราคากับดัชนี ผู้ส่งออกไทยจึงใช้ดูทิศทางตลาดได้
ผลต่อองค์กรไทย
- ผู้ส่งออกไปยุโรป ควรใช้ช่วงที่ค่าระวางเรือเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลง 13 สัปดาห์ติดต่อรองอัตราตลาดจร และยังไม่ควรรีบล็อกสัญญาระยะยาวในราคาสูง จนกว่าจะเห็นว่าการขึ้นอัตรา FAK ครึ่งหลังเดือนตุลาคมเกิดขึ้นจริงหรือไม่
- วางแผนเวลาส่งมอบใหม่ เมื่อบริการของ Gemini และสายเรืออื่นย้ายไปผ่านคลองสุเอซ เวลาขนส่งจะสั้นลง แต่ตารางจะเปลี่ยนเป็นรายเที่ยว ฝ่ายโลจิสติกส์ควรตรวจวันถึงปลายทางทุกบุ๊กกิ้งและมีแผนสำรองถ้าสายเรือต้องกลับไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮปอีก
- ผู้ส่งออกไปสหรัฐฯ และตะวันออกกลาง ยังเจอค่าระวางสูง เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์กอยู่ที่ 10,220 ดอลลาร์ และเซี่ยงไฮ้–เจเบลอาลี 8,662 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ควรตั้งงบค่าขนส่งไตรมาส 4 ไว้สูงกว่าปีก่อน
- ผู้นำเข้าวัตถุดิบจากจีน แม้ค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังลดลงเหลือ 1,690 ดอลลาร์ ควรตรวจค่าธรรมเนียมน้ำมันฉุกเฉินที่สายเรือประกาศเพิ่ม เช่น 75 ดอลลาร์ต่อ TEU ของ CMA CGM ในเส้นทางภายในภูมิภาค แล้วใส่ไว้ในต้นทุนนำเข้า
- ผู้ส่งออกภาคใต้และผู้ใช้ท่าเรือสงขลา มีทางเลือกเรือตรงไปจีนเพิ่มจากบริการ CCT4 ของ OOCL ตั้งแต่ 23 ตุลาคม 2026 ติดตามข่าวขนส่งเพิ่มเติมได้ที่หมวดขนส่งและโลจิสติกส์
คำถามที่พบบ่อย
ค่าระวางเรือเอเชีย–ยุโรปตอนนี้เท่าไร?
ดัชนี World Container Index ของ Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026 ระบุค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดามที่ 3,337 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ลดลง 2% จากสัปดาห์ก่อน และเซี่ยงไฮ้–เจนัวที่ 3,696 ดอลลาร์ ทรงตัวจากสัปดาห์ก่อน ทั้งสองเส้นทางยังสูงกว่าปีก่อนเกินเท่าตัว
ทำไมค่าระวางเรือไปยุโรปลดลง?
Drewry ระบุว่าค่าระวางเรือเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลดลงต่อเนื่อง 13 สัปดาห์ และการที่สายเรือกลับไปใช้คลองสุเอซเร็วกว่าคาดเป็นแรงกดดันใหญ่ที่สุด เพราะเพิ่มระวางให้เส้นทางนี้ ขณะที่ความต้องการส่งสินค้าจากจีนชะลอลงช่วงวันหยุดยาว Golden Week
ค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้มาแหลมฉบังเท่าไร?
ดัชนี Intra-Asia Container Index ของ Drewry วันที่ 8 ตุลาคม 2026 ระบุค่าระวางเรือเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบังที่ 1,690 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ลดลง 3% จากสัปดาห์ก่อน ส่วนดัชนีรวมในเอเชียอยู่ที่ 1,503 ดอลลาร์ สูงกว่าปีก่อน 209%
Drewry คาดค่าระวางเรือสัปดาห์หน้าอย่างไร?
Drewry คาดว่าค่าระวางเรือทั้งเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย–ยุโรปจะทรงตัวในสัปดาห์หน้า สายเรือพยายามประกาศขึ้นอัตรา FAK ช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม แต่ Drewry ระบุว่ายังไม่แน่ว่าจะขึ้นได้จริง และตลาดยังผันผวนตามความต้องการ ระวาง และสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์
แหล่งอ้างอิง
- World Container Index - 08 Oct — Drewry
- Intra Asia Container Index - 08 Oct — Drewry
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- ประเทศและสถานที่
- ยุโรป65สหรัฐอเมริกา121นิวยอร์ก15จีน55สิงคโปร์30ตะวันออกกลาง18
- ผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยี
- Gemini10
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ