ภัยสงครามทางทะเล ต.ค. 2026: ฮอร์มุซ–ทะเลดำดันค่าเรือ ค่าประกัน ผู้ส่งออกไทยรับมืออย่างไร
ภัยสงครามในฮอร์มุซและทะเลดำดันค่าธรรมเนียม War Risk ไปตะวันออกกลางถึง 3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต หลายสายเรือหยุดรับจองไป Jebel Ali ผู้ส่งออกไทยต้องปรับแผน
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 11 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- หน้า Recent Incidents ของ UKMTO มีประกาศเหตุโจมตีเรือ 21 ฉบับใน 1–14 ตุลาคม 2026 มากกว่าทั้งเดือนกันยายน (16 ฉบับ) และสิงหาคม (15 ฉบับ) โดยวันที่ 14 ตุลาคม มีทั้งเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมันถูกโจมตีในช่องแคบฮอร์มุซ
- รายงานสัปดาห์ที่ 40 (27 ก.ย.–3 ต.ค. 2026) ของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย ระบุว่าหลายสายเรือปิดรับจองเส้นทางไทย–Jebel Ali ชั่วคราว และค่าธรรมเนียมภัยสงคราม (War Risk Surcharge) ไปตะวันออกกลางอยู่ที่ 3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต
- Joint War Committee ของตลาดประกันลอนดอนออกรายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงครามฉบับ JWLA-035 เมื่อ 16 กันยายน 2026 กำหนดพื้นที่ทะเลดำเป็นทั้งทะเลดำ ยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน ก่อนเรือถูกโจมตีนอกชายฝั่งบัลแกเรีย 17–18 ไมล์ทะเลเมื่อ 13 ตุลาคม
- รัฐมนตรีกลุ่ม OPEC+ ระบุเมื่อ 12 ตุลาคม 2026 ว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า ขณะที่การส่งออกของไทยไปตะวันออกกลางเดือนสิงหาคมหดตัว 7.8% เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน
ภัยสงครามทางทะเลกลายเป็นต้นทุนที่ผู้ส่งออกไทยจ่ายจริงแล้ว ณ วันที่ 14 ตุลาคม 2026 UKMTO ออกประกาศเหตุโจมตีเรือในเดือนนี้ 21 ฉบับ มากกว่าทั้งเดือนกันยายน ขณะที่สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) รายงานว่าหลายสายเรือปิดรับจองไปท่าเรือ Jebel Ali และค่าธรรมเนียมภัยสงครามไปตะวันออกกลางสูงถึง 3,000–5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต
บทวิเคราะห์นี้ใช้ข้อมูลต้นทางที่เผยแพร่ในสองสัปดาห์ที่ผ่านมา จาก UKMTO ตลาดประกันลอนดอน สรท. Drewry Freightos กระทรวงพาณิชย์ และ IATA เพื่อตอบว่าภัยสงครามทางทะเลในช่องแคบฮอร์มุซ ทะเลดำ และทะเลแดง เปลี่ยนต้นทุนและเส้นทางขนส่งของธุรกิจไทยอย่างไร
ภัยสงครามในช่องแคบฮอร์มุซขยายจากเรือบรรทุกน้ำมันถึงเรือคอนเทนเนอร์
หน้า Recent Incidents ของ UKMTO ศูนย์ปฏิบัติการด้านการค้าทางทะเลของสหราชอาณาจักรที่รับรายงานเหตุจากนายเรือและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของบริษัทเรือ แสดงประกาศประเภท Attack 21 ฉบับในวันที่ 1–14 ตุลาคม 2026 เทียบกับ 16 ฉบับตลอดเดือนกันยายน และ 15 ฉบับในเดือนสิงหาคม (นับตามวันที่ประกาศ บางฉบับเป็นรายงานย้อนหลัง) ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ประกาศช่วงหลังเริ่มมีเรือคอนเทนเนอร์ซึ่งบรรทุกสินค้าทั่วไป
- 13 ตุลาคม (#167) เรือคอนเทนเนอร์ขาเข้าถูกวัตถุไม่ทราบชนิดระหว่างผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
- 14 ตุลาคม (#170) เรือคอนเทนเนอร์อีกลำถูกวัตถุไม่ทราบชนิดในช่องแคบฮอร์มุซ
- 14 ตุลาคม (#171) เรือบรรทุกน้ำมันถูกวัตถุไม่ทราบชนิดในช่องแคบเดียวกัน
UKMTO ไม่ระบุชื่อเรือและผู้โจมตีในประกาศเหล่านี้ ขณะที่ Seatrade Maritime News รายงานว่ากองทัพเรือของกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม (IRGC) อ้างว่าเรือคอนเทนเนอร์ลำหนึ่งที่บรรทุกตู้สินค้า 2,500 ตู้ชนทุ่นระเบิดและจมทางใต้ของช่องแคบ ซึ่งเป็นคำอ้างของฝ่ายอิหร่านที่ยังไม่มีหน่วยงานอิสระยืนยัน (อ่านข่าวอิหร่านอ้างเรือคอนเทนเนอร์ชนทุ่นระเบิด) รายละเอียดเหตุช่วงก่อนหน้าอ่านได้ในข่าวการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันถึงจุดทอดสมอ Sohar
ภัยสงครามต่อคนเรือ และบริษัทเรือไทยที่ได้รับผลกระทบ
International Maritime Organization (IMO) หน่วยงานด้านการเดินเรือของสหประชาชาติ ระบุในแถลงการณ์วันที่ 16 กันยายน 2026 ว่านับแต่ความขัดแย้งเริ่มเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ ได้ยืนยันการโจมตีเรือพาณิชย์ในและรอบช่องแคบฮอร์มุซแล้ว 80 ครั้ง มีคนเรือเสียชีวิตอย่างน้อย 22 คน ส่วนข้อมูลของ IMO ซึ่งเฉลี่ยจากหลายแหล่ง แสดงว่าช่วง 1–11 ตุลาคมมีเรือผ่านช่องแคบ 11.3–23.4 ลำต่อวัน เฉลี่ยราว 16.1 ลำ ใกล้กับค่าเฉลี่ยราว 15.6 ลำของเดือนกันยายน
ธุรกิจไทยไม่ได้อยู่ไกลจากเหตุเหล่านี้ รายชื่อเหตุที่มีผู้เสียชีวิตของ IMO มีเรือ MAYUREE NAREE ที่ถูกโจมตีเมื่อ 11 มีนาคม 2026 และมีคนเรือเสียชีวิต 3 คน The Maritime Executive รายงานว่า Precious Shipping บริษัทเดินเรือของไทยที่เป็นเจ้าของเรือลำนี้ ระบุในรายงานการเงินกลางปีว่าได้รับเงินประกันภัยสงคราม 10.98 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากความสูญเสียของเรือลำนี้และค่าชดเชยลูกเรือตามกฎหมาย และ ณ เวลาที่รายงานในเดือนสิงหาคม ยังมีเรืออีกลำที่ติดอยู่ในอ่าวเปอร์เซียระหว่างรอผ่านช่องแคบอย่างปลอดภัย
ประกันภัยสงครามของเรือทำงานอย่างไร และตลาดลอนดอนบอกอะไร
ประกันภัยสงครามของตัวเรือ (Hull War) ในตลาดลอนดอนรับประกันโดยกลุ่ม Lloyd's และบริษัทในสมาคม IUA ตัวแทนผู้รับประกันทั้งสองกลุ่มรวมกันเป็นคณะกรรมการ Joint War Committee (JWC) ซึ่งเป็นผู้ประกาศรายชื่อพื้นที่ที่ถือว่ามีภัยสงครามสูงขึ้น หรือ Listed Areas โดยมีที่ปรึกษาด้านความมั่นคงอิสระให้คำแนะนำ
Lloyd's Market Association (LMA) ระบุบนหน้าของคณะกรรมการว่า หลังความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซียเริ่มไม่นาน JWC ได้ขยายพื้นที่เสี่ยงโดยเพิ่มประเทศในภูมิภาคที่มีฐานทัพสหรัฐฯ เพราะถือว่าเป็นเป้าหมายของอิหร่าน และยืนยันว่าความคุ้มครองภัยสงครามของตัวเรือยังซื้อได้ในตลาดลอนดอน แม้มีรายงานที่ผิดพลาดว่าถูกยกเลิก ส่วนผู้รับประกันภัยความรับผิดได้แจ้งทบทวนเฉพาะบางส่วน เช่น ความเสี่ยงของผู้เช่าเรือ ซึ่งยังคุ้มครองอยู่แต่พิจารณาเป็นรายกรณี
LMA ยังระบุว่ามีการโจมตีเรือพาณิชย์เกือบ 100 ครั้ง เรือจำนวนมากยังจอดทอดสมอรอความชัดเจนเรื่องความปลอดภัย และยังไม่แน่นอนว่าจะมีหน่วยงานใดเก็บค่าผ่านทางน้ำสากลหรือไม่
ประเด็นค่าผ่านทางนี้มีความเสี่ยงด้านมาตรการคว่ำบาตรด้วย หน้าเดียวกันอ้างคำถามคำตอบของ OFAC กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ว่าการจ่ายเงินให้รัฐบาลอิหร่านหรือ IRGC เพื่อแลกกับการผ่านช่องแคบฮอร์มุซอย่างปลอดภัยไม่ได้รับอนุญาตสำหรับบุคคลสหรัฐฯ และ OFAC ได้ขึ้นบัญชีหน่วยงาน Persian Gulf Strait Authority (PGSA) ที่อิหร่านตั้งขึ้นเก็บค่าผ่านทางเมื่อ 27 พฤษภาคม ซึ่งทำให้บุคคลนอกสหรัฐฯ ที่ทำธุรกรรมเกี่ยวข้องมีความเสี่ยงถูกคว่ำบาตรด้วย
รายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงครามฉบับล่าสุดครอบคลุมที่ไหนบ้าง
เอกสาร JWLA-035 ลงวันที่ 16 กันยายน 2026 เป็นรายชื่อพื้นที่เสี่ยงภัยสงคราม โจรสลัด และการก่อการร้ายฉบับที่หน้าของ JWC เผยแพร่ล่าสุด สาระที่เกี่ยวกับเส้นทางการค้าของไทยมีดังนี้
| กลุ่มพื้นที่ | สิ่งที่อยู่ในรายชื่อ JWLA-035 |
|---|---|
| ตะวันออกกลาง (รายประเทศ) | บาห์เรน อิหร่าน อิรัก อิสราเอล คูเวต เลบานอน โอมาน กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย ซีเรีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เยเมน |
| น่านน้ำ | อ่าวเปอร์เซีย อ่าวโอมาน ส่วนหนึ่งของมหาสมุทรอินเดีย อ่าวเอเดน และทะเลแดงตอนใต้ (ใต้ละติจูด 25.5 องศาเหนือ) |
| ยุโรปและรัสเซีย | รัสเซีย ทะเลอาซอฟ ทะเลดำยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน และน่านน้ำภายในบางส่วนของยูเครน รัสเซีย และเบลารุส |
| แอฟริกาและอเมริกาใต้ | เช่น โซมาเลีย ซูดาน ลิเบีย ไนจีเรีย อ่าวกินี เวเนซุเอลา |
ประเทศที่อยู่ในรายชื่อครอบคลุมท่าเรือและน่านน้ำชายฝั่งระยะ 12 ไมล์ทะเล และเอกสารระบุชัดว่าการนำรายชื่อนี้ไปใช้กับสัญญาประกันแต่ละฉบับเป็นเรื่องที่ต้องเจรจาเฉพาะราย ค่าเบี้ยประกันภัยสงครามจึงไม่ได้มีอัตราเดียว แต่ขึ้นกับเรือ เส้นทาง และช่วงเวลาที่เข้าพื้นที่ ต้นทุนนี้ถูกส่งต่อมาถึงเจ้าของสินค้าในรูปค่าธรรมเนียมของสายเรือ
ภัยสงครามในทะเลดำ: เหตุนอกชายฝั่งบัลแกเรียอยู่ในพื้นที่เสี่ยงที่เพิ่งปรับ
JWLA-035 แก้ไขนิยามพื้นที่ทะเลดำเป็น "ทะเลดำ ยกเว้นน่านน้ำอาณาเขตของประเทศชายฝั่งอื่นนอกจากรัสเซียและยูเครน" ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา สำนักข่าว BTA ของบัลแกเรียรายงานเมื่อ 13 ตุลาคม 2026 ว่าเรือลำหนึ่งถูกโจมตีและจมห่างหมู่บ้าน Krapets ไปทางตะวันออก 17 ไมล์ทะเล ช่วยลูกเรือได้ 5 คน ยังสูญหาย 11 คน และเรืออีกลำถูกโดรน 3 ลำโจมตีห่างเมือง Byala ไปทางตะวันออก 18 ไมล์ทะเล หนึ่งสัปดาห์หลังเรือ 2 ลำถูกโจมตีในเขตเศรษฐกิจจำเพาะของบัลแกเรีย
ตำแหน่งทั้งสองอยู่ไกลฝั่งกว่าระยะ 12 ไมล์ทะเลของน่านน้ำอาณาเขต จึงน่าจะอยู่ในส่วนของทะเลดำที่ JWC จัดเป็นพื้นที่เสี่ยงตามนิยามใหม่ ท่าทีของรัฐบาลบัลแกเรีย รัสเซีย และยูเครนต่อเหตุนี้อ่านได้ในข่าวโดรนโจมตีเรือสินค้านอกชายฝั่งบัลแกเรีย ขณะที่ IMO ระบุว่าการโจมตีเรือในทะเลดำและทะเลอาซอฟมีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา แม้ตัวเลขแน่ชัดยืนยันได้ยาก และเลขาธิการ IMO กล่าวว่าในทั้งสองพื้นที่ "ไม่ได้มีเพียงประเทศเดียวที่โจมตีเรือพาณิชย์"
สำหรับผู้นำเข้าไทยที่ซื้อสินค้าเกษตรหรือวัตถุดิบจากท่าเรือในทะเลดำ ภัยสงครามที่เพิ่มขึ้นอาจมาในรูปค่าประกันและค่าระวางที่ผู้ขายบวกในราคา หรือเรือที่ออกจากท่าล่าช้า
ทะเลแดงและคลองสุเอซ: สายเรือกลับมาใช้ แต่ภัยสงครามยังไม่หาย
ขณะที่ฮอร์มุซแย่ลง เส้นทางเอเชีย–ยุโรปกลับมีระวางมากขึ้น Freightos รายงานเมื่อ 6 ตุลาคม 2026 ว่า Premier Alliance ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรสายเรือกลุ่มสุดท้ายที่ยังไม่กลับ ประกาศให้บางบริการกลับมาผ่านทะเลแดงในเดือนนี้ ต่อจากกลุ่มอื่นและ MSC
แต่รายงานประจำสัปดาห์ของ Freightos วันที่ 13 ตุลาคม ซึ่งเผยแพร่ซ้ำโดย AJOT เตือนว่าการที่ฮูตียิงขีปนาวุธใส่สนามบินของซาอุดีอาระเบีย และซาอุฯ ประกาศจะตอบโต้ อาจเพิ่มโอกาสที่เรือในทะเลแดงจะถูกโจมตีอีก หลังฮูตีพยายามปิดช่องแคบ Bab el-Mandebต่อเรือที่เชื่อมโยงกับซาอุฯ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม (อ่านข่าวการโจมตีสนามบินซาอุฯ) IMO ยืนยันว่าการโจมตีเรือของฮูตีเมื่อ 11 สิงหาคมมีผู้เสียชีวิต 4 คน
ค่าระวางสะท้อนภาพนี้ ดัชนี Freightos Baltic Index ณ 14 ตุลาคม แสดงเส้นทางเอเชีย–ยุโรปเหนือ (FBX11) ที่ 3,260 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ทรงตัว และเอเชีย–เมดิเตอร์เรเนียน (FBX13) ขึ้น 7% เป็น 3,804 ดอลลาร์ ซึ่ง Freightos ระบุว่ายังสูงกว่าปีก่อนราว 70% ด้าน สรท. รายงานค่าระวางไทย–ยุโรปครึ่งแรกของเดือนตุลาคมลดลงเหลือ 3,400 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต (ดูบทวิเคราะห์ค่าระวางเรือของ Drewry)
ต้นทุนภัยสงครามของเส้นทางตะวันออกกลางเทียบกับเส้นทางอื่น
ตัวเลขจากหลายแหล่งชี้ทางเดียวกันว่าเส้นทางเข้าอ่าวเปอร์เซียแพงกว่าเส้นทางอื่นมาก
| รายการ | ตัวเลข | แหล่งข้อมูล |
|---|---|---|
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–Jebel Ali | 8,662 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry IACI 8 ต.ค. 2026 |
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบัง | 1,690 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry IACI 8 ต.ค. 2026 |
| ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–เจนัว / เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดาม | 3,696 / 3,337 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | Drewry WCI 8 ต.ค. 2026 |
| ไทย–Jebel Ali | หลายสายเรือปิดรับจองชั่วคราว | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ไทย–ยุโรป | 3,400 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ไทย–สหรัฐฯ ฝั่งตะวันตก | 8,300 ดอลลาร์/ตู้ 40 ฟุต | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| ค่าธรรมเนียมภัยสงคราม War Risk Surcharge (ตะวันออกกลาง) | 1,500–2,000 (20 ฟุต) / 3,000–5,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Emergency Conflict Surcharge | 2,000–3,000 (20 ฟุต) / 3,000–4,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Mandatory Deviation Charge | 800–2,500 ดอลลาร์ต่อตู้ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
| Emergency Bunker Surcharge (ทุกเส้นทาง) | 200–400 (20 ฟุต) / 400–1,000 (40 ฟุต) ดอลลาร์ | สรท. สัปดาห์ที่ 40 |
ดัชนี Intra-Asia ของ Drewry ระบุว่าสถานการณ์ในตะวันออกกลางที่แย่ลงทำให้ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–Jebel Ali ยังสูง คิดเป็นราว 5.1 เท่าของเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบัง ส่วน สรท. ระบุว่าอัตราในรายงานเป็นอัตราฐานที่สายเรือประกาศ อาจต่างจากที่เก็บจริง
รายงานของ สรท. ระบุว่าช่องแคบฮอร์มุซยังถูกปิดตายต่อเนื่องและค่าระวางเส้นทางทะเลแดงยังสูง ผู้ส่งออกจึงหาตู้และเรือไปตะวันออกกลางได้ยากมาก ซึ่งยืดเยื้อมาราว 5 เดือน
ผลของภัยสงครามที่เห็นแล้วในตัวเลขการค้าและการขนส่งทางอากาศ
- การส่งออกของไทย สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า (สนค.) รายงานว่าเดือนสิงหาคม 2026 การส่งออกรวมขยายตัว 24.3% โดยมีแรงหนุนจากสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวกับการลงทุนด้าน AI แต่การส่งออกไปตะวันออกกลางหดตัว 7.8% เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน และ 8 เดือนแรกหดตัว 7.5% สินค้าที่หดตัวได้แก่ รถยนต์และส่วนประกอบ เครื่องปรับอากาศ และโทรศัพท์ ขณะที่อัญมณี ผลิตภัณฑ์ยาง และไม้ยังขยายตัว
- การขนส่งทางอากาศ IATA รายงานว่าเดือนสิงหาคม ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศของโลกเพิ่มขึ้น 4.4% แต่เส้นทางตะวันออกกลาง–เอเชียหดตัว 11.0% และยุโรป–ตะวันออกกลางหดตัว 12.1% ต่อเนื่อง 6 เดือน ราคาน้ำมันเครื่องบินสูงกว่าปีก่อน 79.2% ส่วน Freightos ระบุว่าดัชนีค่าขนส่งทางอากาศของโลกสูงกว่าปีก่อน 33% และการโจมตีสนามบินในซาอุฯ ทำให้สายการบินต่างชาติบางรายหยุดบริการ
- น้ำมันและเงินเฟ้อ รัฐมนตรีกลุ่ม OPEC+ ระบุเมื่อ 12 ตุลาคม 2026 ว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้น คือเกินหนึ่งในสามของมูลค่าสินค้า และกำลังเพิ่มแรงกดดันเงินเฟ้อ (อ่านบทวิเคราะห์ OPEC และเงินเฟ้อไทยเดือนกันยายน)
สิ่งที่ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า และผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทยควรทำ
- แยกภัยสงครามออกจากราคาสินค้าในใบเสนอราคา สินค้าไปตะวันออกกลางควรระบุว่าค่าธรรมเนียมภัยสงครามและค่าธรรมเนียมฉุกเฉินเป็นของฝ่ายใดตามเงื่อนไขการส่งมอบ (Incoterms) และกำหนดอายุราคาให้สั้นลง เพราะค่าธรรมเนียมเปลี่ยนเร็ว
- ตรวจกรมธรรม์ขนส่งสินค้า ว่าคุ้มครองภัยสงครามและการก่อการร้ายหรือไม่ เงื่อนไขเปลี่ยนอย่างไรเมื่อเรือเข้าพื้นที่ใน JWC Listed Areas และถ้าเป็นการขาย CIF ใครเป็นผู้ซื้อประกัน
- วางเส้นทางสำรองไปตะวันออกกลาง เมื่อไทย–Jebel Ali ปิดรับจอง ให้ถามสายเรือและผู้รับจัดการขนส่งเรื่องท่าปลายทางนอกช่องแคบฮอร์มุซและการขนต่อทางบก พร้อมเผื่อเวลาและค่าใช้จ่ายของค่าเปลี่ยนเส้นทาง
- ระวังค่าผ่านทางที่เสี่ยงต่อการถูกคว่ำบาตร เจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ และธนาคารที่เกี่ยวข้องควรตรวจคำแนะนำของ OFAC เรื่อง PGSA ก่อนรับเงื่อนไขใด ๆ เกี่ยวกับการผ่านช่องแคบ
- ผู้นำเข้าสินค้าจากทะเลดำ ควรถามผู้ขายว่าค่าประกันที่สูงขึ้นอยู่ในราคาแล้วหรือยัง และเตรียมสต็อกเผื่อเรือออกจากท่าล่าช้า
- ติดตามแหล่งทางการทุกสัปดาห์ ได้แก่ ประกาศของ UKMTO รายชื่อพื้นที่เสี่ยงของ JWC และรายงานค่าระวางเรือประจำสัปดาห์ของ สรท. ซึ่งเปิดให้สมาชิกติดต่อเพื่อประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่งได้
- ใช้ช่วงค่าระวางยุโรปอ่อนตัวอย่างระวัง ระวางเพิ่มจากการกลับคลองสุเอซ แต่ภัยสงครามในทะเลแดงยังอยู่ สัญญาระยะยาวควรรองรับกรณีสายเรือต้องกลับไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป
ภาพรวมคือภัยสงครามไม่ได้จำกัดอยู่ที่เรือบรรทุกน้ำมันอีกต่อไป แต่ลามถึงเรือคอนเทนเนอร์และค่าใช้จ่ายของสินค้าทั่วไปแล้ว ติดตามข่าวขนส่งและโลจิสติกส์เพิ่มเติมได้ที่หมวดโลจิสติกส์
คำถามที่พบบ่อย
ค่าธรรมเนียมภัยสงคราม (War Risk Surcharge) ส่งสินค้าไปตะวันออกกลางตอนนี้เท่าไร?
รายงานค่าระวางเรือสัปดาห์ที่ 40 (27 กันยายน–3 ตุลาคม 2026) ของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยยกตัวอย่างค่าธรรมเนียมภัยสงครามที่ถูกเรียกเก็บในตลาดตะวันออกกลาง 1,500–2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 20 ฟุต และ 3,000–5,000 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ยังไม่รวมค่าธรรมเนียมฉุกเฉินอื่น เช่น Emergency Conflict Surcharge และค่าเปลี่ยนเส้นทางบังคับ ตัวเลขจริงขึ้นกับสายเรือและเส้นทาง
ทำไมส่งสินค้าจากไทยไปท่าเรือ Jebel Ali จองเรือไม่ได้?
ตารางค่าระวางของสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยระบุเส้นทางไทย–Jebel Ali ว่า Suspension พร้อมหมายเหตุว่าหลายสายเรือปิดการจองระวางชั่วคราวเพราะความเสี่ยงในช่องแคบฮอร์มุซ เส้นทางนี้ต้องผ่านช่องแคบที่ UKMTO ออกประกาศเหตุโจมตีเรือ 21 ฉบับในช่วง 1–14 ตุลาคม 2026 และมีค่าธรรมเนียมภัยสงครามสูง ผู้ส่งออกจึงควรถามสายเรือเรื่องท่าปลายทางทางเลือกและการขนต่อทางบก
JWC Listed Areas คืออะไร เกี่ยวกับประกันภัยสงครามของเรืออย่างไร?
Joint War Committee เป็นคณะกรรมการของผู้รับประกันภัยสงครามตัวเรือในตลาดลอนดอน ทั้งกลุ่ม Lloyd's และบริษัทในสมาคม IUA ทำหน้าที่ประกาศรายชื่อพื้นที่ที่ถือว่ามีภัยสงครามสูงขึ้น (Listed Areas) ฉบับที่เผยแพร่ล่าสุดคือ JWLA-035 วันที่ 16 กันยายน 2026 ซึ่งระบุว่าการใช้รายชื่อกับสัญญาประกันแต่ละฉบับต้องเจรจาเป็นราย ๆ ไป
เรือถูกโจมตีในทะเลดำกระทบผู้นำเข้าไทยอย่างไร?
เหตุโดรนโจมตีเรือนอกชายฝั่งบัลแกเรียเมื่อ 13 ตุลาคม 2026 เกิดห่างฝั่ง 17–18 ไมล์ทะเล นอกน่านน้ำอาณาเขต จึงน่าจะอยู่ในส่วนของทะเลดำที่ Joint War Committee จัดเป็นพื้นที่เสี่ยงภัยสงคราม ผู้นำเข้าไทยที่ซื้อสินค้าซึ่งบรรทุกจากท่าเรือในทะเลดำ เช่น ธัญพืช ปุ๋ย หรือเหล็ก ควรถามผู้ขายว่าค่าประกันและค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นอยู่ในราคาหรือไม่ และเผื่อเวลาส่งมอบที่อาจล่าช้า
ภัยสงครามทางทะเลกระทบตัวเลขส่งออกของไทยแล้วหรือยัง?
กระทบแล้วในบางตลาด สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้ารายงานว่าเดือนสิงหาคม 2026 การส่งออกรวมของไทยขยายตัว 24.3% แต่การส่งออกไปตะวันออกกลางหดตัว 7.8% เป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกัน และ 8 เดือนแรกหดตัว 7.5% โดยระบุให้ติดตามความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซที่อาจกระทบต้นทุนพลังงานและการขนส่ง
แหล่งอ้างอิง
- Joint War Committee — Lloyd's Market Association (LMA)
- JWLA-035: JWC Listed Areas – Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils (16 September 2026) — Joint War Committee (LMA/IUA)
- การเคลื่อนไหวของอัตราค่าระวางเรือประจำสัปดาห์ ประจำสัปดาห์ที่ 40/2569 — สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย
- Recent Incidents — UK Maritime Trade Operations (UKMTO)
- ภาวะการค้าระหว่างประเทศของไทยประจำเดือนสิงหาคม 2569 — สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า กระทรวงพาณิชย์
- Air Cargo Demand Grows 4.4% in August — IATA
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ