รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว รวม 11,007 TEU ช่วง ต.ค. 2568–ก.ย. 2569 ตามที่ รฟท. แถลงเมื่อ 3 พ.ย. 2569 พร้อมแผนศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทา 268 ไร่ ที่หนองคาย
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 4 นาที ผู้เข้าชม 1
สรุปประเด็นสำคัญ
- การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ช่วง ต.ค. 2568–ก.ย. 2569 รวม 11,007 TEU หรือ 6,108 แคร่ เป็นสินค้าอุปโภคบริโภคและอื่น ๆ 6,063 TEU ผลไม้ 3,262 TEU ข้าวมอลต์ 1,312 TEU และปุ๋ย 370 TEU
- เมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569 รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตรวจลานยกสินค้าสถานีหนองคาย พื้นที่ราว 25,000 ตารางเมตร ที่จะใช้ถึง กันยายน 2570 ระหว่างรอย่านกองเก็บตู้ที่สถานีนาทา
- แผนในโครงการทางคู่ระยะที่ 2 มีพื้นที่ยกขนตู้สินค้า (CY) 3 แห่ง คือ โนนพะยอม หนองตะไก้ และนาทา โดยศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทาอยู่บนพื้นที่ราว 268 ไร่
- รฟท. ระบุเวลาขนส่งหนองคายไปเวียงจันทน์ต่อจีนทางรถไฟราว 30 ชั่วโมง เทียบรถบรรทุก 48 ชั่วโมง และผลศึกษาคาดปริมาณสินค้าทางคู่ขอนแก่น–หนองคายเพิ่มจาก 3.5 เป็น 4.2 ล้านตันต่อปี
รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว รวม 11,007 TEU (6,108 แคร่) ในช่วงตุลาคม 2568 ถึงกันยายน 2569 ตามที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยเมื่อ 3 พฤศจิกายน 2569 หลังรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมลงพื้นที่หนองคายเมื่อ 2 พฤศจิกายน เพื่อตรวจลานยกสินค้าและความคืบหน้ารถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย
ตัวเลขรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ทั้งหมดมาจากข่าวของ รฟท. ไม่ใช่สถิติศุลกากร ข่าวนี้ไม่คาดการณ์ว่าปริมาณจะโตเท่าใด และตัวเลขคาดการณ์ที่ปรากฏเป็นผลศึกษาความเหมาะสมที่ รฟท. อ้างถึง
รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ขนอะไรบ้างตามตัวเลข รฟท.
ในเรื่องรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ผู้ว่าการ รฟท. นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง แจ้งว่าการขนส่งสินค้าข้ามแดนทางรถไฟระหว่างไทยกับ สปป.ลาวในช่วง 12 เดือนดังกล่าวมีปริมาณรวม 11,007 TEU
| กลุ่มสินค้า | ปริมาณ (TEU) | สัดส่วนโดยประมาณ (คำนวณเอง) |
|---|---|---|
| สินค้าอุปโภคบริโภคและสินค้าอื่น ๆ | 6,063 | 55% |
| ผลไม้ | 3,262 | 30% |
| ข้าวมอลต์ | 1,312 | 12% |
| ปุ๋ย | 370 | 3% |
| รวม | 11,007 | 100% |
ผลไม้เป็นกลุ่มที่ใหญ่เป็นอันดับสองในตารางนี้ ราวหนึ่งในสามของปริมาณรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว เส้นทางส่งผลไม้ไปจีนอีกทางคือทางเรือแม่น้ำโขง ซึ่งอ่านได้ในข่าวท่าเรือกวนเหลยของ DITP
ลานยกสินค้าหนองคายและศูนย์เปลี่ยนถ่ายนาทา
ระหว่างลงพื้นที่เมื่อ 2 พฤศจิกายน 2569 นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ ตรวจลานยกสินค้าสถานีหนองคาย พื้นที่ประมาณ 25,000 ตารางเมตร ซึ่งจะเปิดใช้ถึงเดือนกันยายน 2570 ระหว่างรอก่อสร้างย่านกองเก็บตู้สินค้าที่สถานีนาทา ตามโครงการก่อสร้างทางคู่ รฟท. ระบุว่าในอนาคตจะมีศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าที่นาทาด้วย และมีภาคเอกชนสนใจใช้บริการขนส่งแล้ว
ในแผนรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ของโครงการทางคู่ระยะที่ 2 ยังมีแผนพัฒนาพื้นที่ยกขนและเปลี่ยนถ่ายสินค้าคอนเทนเนอร์ 3 แห่ง ได้แก่ สถานีโนนพะยอม สถานีหนองตะไก้ และสถานีนาทา โดยศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทาอยู่บนพื้นที่ประมาณ 268 ไร่ เชื่อมกับโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าทางรถบรรทุกของกรมการขนส่งทางบก เพื่อให้ขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และหนุนการค้าชายแดนไทย–ลาว–จีน
เวลาและปริมาณสินค้าตามที่ รฟท. คาด
| รายการ | ตัวเลขที่ รฟท. แจ้ง |
|---|---|
| หนองคาย–เวียงจันทน์–เชื่อมจีน ทางรถไฟ | ราว 30 ชั่วโมง |
| เส้นทางเดียวกัน ทางรถบรรทุก | ราว 48 ชั่วโมง |
| แหลมฉบัง ผ่านหนองคาย ไปคุนหมิง | ราว 50 ชั่วโมง |
| ปริมาณสินค้าทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย ตามผลศึกษา ก่อนโครงการ | ราว 3.5 ล้านตันต่อปี |
| ปริมาณสินค้าทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย ตามผลศึกษา หลังโครงการเสร็จ | 4.2 ล้านตันต่อปี |
รถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย ระยะทางประมาณ 167 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างราว 28,679 ล้านบาท มีกำหนดเสร็จปี 2571 ตามที่ รฟท. แจ้ง และกระทรวงคมนาคมแถลงเมื่อ 2 พฤศจิกายนว่าอยู่ระหว่างก่อสร้างและมีแผนเปิดปี 2571 ภาพรวมโครงข่ายคมนาคมอีสาน 78 โครงการวงเงินกว่า 327,000 ล้านบาทอยู่ในข่าวโครงข่ายคมนาคมอีสาน 327,000 ล้านบาท
ทำไมเรื่องรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว สำคัญ
ปริมาณรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว 11,007 TEU ยังเล็กเมื่อเทียบกับตู้สินค้าทั้งประเทศ แต่ รฟท. ใช้เป็นฐานบอกว่ามีความต้องการขนส่งผ่านเส้นทางนี้แล้ว และเตรียมพื้นที่ยกขนไว้ก่อนทางคู่เสร็จ แถลงไม่ได้ระบุค่าระวางรถไฟ ตารางเดินรถสินค้า หรือผู้ประกอบการที่ใช้ลานนาทา ผู้ที่ต้องตัดสินใจเลือกเส้นทางจึงควรขอราคาและเวลาจริงจากผู้ให้บริการแต่ละราย
ผลต่อผู้ประกอบการไทย
- ผู้ส่งออกผลไม้และสินค้าเกษตร: ตามรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว และเทียบเวลาและต้นทุนของรถไฟกับรถบรรทุกด้วยข้อมูลจริง เพราะตัวเลข 30 ชั่วโมงและ 48 ชั่วโมงเป็นค่าที่ รฟท. แจ้ง
- ผู้ประกอบการโลจิสติกส์: ติดตามรถไฟขนสินค้าไทย-ลาว และการเปิดพื้นที่ที่นาทาและโนนพะยอม และวิธีที่เอกชนจะเข้าใช้ลานยกสินค้าหนองคายก่อนกันยายน 2570
- โรงงานในอีสาน: ทางคู่ขอนแก่น–หนองคายคาดเสร็จปี 2571 ใช้วางแผนความจุขนส่งตู้สินค้าได้ แต่ยังเป็นกำหนดตามแผน
- ฝ่ายไอทีของผู้ประกอบการขนส่ง: ข้อมูลตู้ ใบตราส่ง และสถานะสินค้าข้ามแดนต้องตรงกันทุกฝ่าย
บริการของ THAI DATA CLOUD ที่เกี่ยวข้อง
เมื่อสินค้าเคลื่อนข้ามรถไฟ รถบรรทุก และพรมแดน ผู้ประกอบการขนส่งไทยต้องเห็นข้อมูลตู้และสถานะสินค้าชุดเดียวกันทุกจุด Transportation Cloud ของ THAI DATA CLOUD นำระบบ TMS, WMS ระบบติดตามรถและพัสดุ และ ERP ขึ้นคลาวด์ ให้ทุกสาขา คลัง และคนขับเห็นข้อมูลชุดเดียวกันแบบเรียลไทม์ (THAI DATA CLOUD เป็นผู้ดำเนินงานเว็บไซต์นี้)
ข่าวขนส่งอื่น ๆ อยู่ในหมวดโลจิสติกส์
คำถามที่พบบ่อย
รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ปริมาณเท่าไรในปีที่ผ่านมา?
รฟท. แจ้งว่ารถไฟขนสินค้าไทย-ลาวช่วงเดือนตุลาคม 2568 ถึงกันยายน 2569 รวม 11,007 TEU หรือ 6,108 แคร่ ตัวเลขนี้เป็นของ รฟท. เองและเป็นการขนส่งข้ามแดนระหว่างไทยกับ สปป.ลาว
รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว ขนสินค้าอะไรมากที่สุด?
ตามตัวเลขที่ รฟท. แถลง กลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและสินค้าอื่น ๆ มากที่สุด 6,063 TEU รองลงมาคือผลไม้ 3,262 TEU ข้าวมอลต์ 1,312 TEU และปุ๋ย 370 TEU
ศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทาคืออะไร และเสร็จเมื่อไร?
เป็นแผนศูนย์ยกขนและเปลี่ยนถ่ายสินค้าระหว่างระบบรางกับรถบรรทุก บนพื้นที่ราว 268 ไร่ ที่นาทา จังหวัดหนองคาย รฟท. ยังไม่ระบุวันเปิดใช้ของศูนย์ ระบุเพียงว่าลานยกสินค้าหนองคายจะใช้ถึงกันยายน 2570
รถไฟขนสินค้าไทย-ลาว เร็วกว่ารถบรรทุกแค่ไหน?
รฟท. ระบุว่าหนองคายไปเวียงจันทน์และเชื่อมต่อจีนทางรถไฟใช้เวลาราว 30 ชั่วโมง ส่วนรถบรรทุกราว 48 ชั่วโมง และแหลมฉบังผ่านหนองคายไปคุนหมิงราว 50 ชั่วโมง เป็นตัวเลขที่ รฟท. แจ้ง
แหล่งอ้างอิง
- พิพัฒน์ ลงพื้นที่อุดรธานี–หนองคาย ตรวจความพร้อมระบบราง ติดตามรถไฟทางคู่ ขอนแก่น–หนองคาย และลานยกสินค้า เชื่อมโลจิสติกส์ไทย–ลาว–จีน — การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)
- คมนาคม ประชุมใหญ่ผู้บริหาร พัฒนาแผนโครงข่ายอีสาน 3.27 แสนล้าน ชูระบบรางขนส่งหลัก — สำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
- องค์กรและบริษัท
- การรถไฟแห่งประเทศไทย10กระทรวงคมนาคม27กรมการขนส่งทางบก25
- ประเทศและสถานที่
- จีน350
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ