ครม. เห็นชอบ MOU ยานยนต์ไทย-จีน กับ MIIT 5 ด้าน อายุ 5 ปี เตรียมลงนาม พ.ย. 2569

MOU ยานยนต์ไทย-จีน ลงนามเมื่อไร และผูกพันแค่ไหน

รัฐบาลระบุว่า MOU ยานยนต์ไทย-จีน มีอายุ 5 ปีนับจากวันลงนาม มีแผนลงนามภายในเดือนพฤศจิกายน 2569 ในช่วงที่นายกรัฐมนตรีจีนเดินทางเยือนไทย และ ครม. อนุมัติให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมหรือผู้ได้รับมอบหมายเป็นผู้ลงนาม ข่าวของรัฐบาลไม่ได้ระบุวันลงนามที่แน่นอน

ประเด็นที่ผู้อ่านควรแยกให้ออกคือ MOU ยานยนต์ไทย-จีน เป็นกรอบความร่วมมือ ไม่ใช่สัญญาลงทุน รัฐบาลระบุว่ากิจกรรมและงบประมาณจะพิจารณาร่วมกันเป็นรายกรณี ไม่มีผลผูกพันต่องบประมาณแผ่นดิน และไม่ก่อให้เกิดพันธกรณีที่มีผลผูกพันทางกฎหมายระหว่างประเทศ ข่าวไม่ได้ระบุมูลค่าการลงทุนหรือชื่อบริษัทใดที่จะลงทุนภายใต้ MOU ยานยนต์ไทย-จีน

"ความร่วมมือกับจีนครั้งนี้จะเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญในการส่งเสริมการลงทุน การแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และเทคโนโลยี โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และยานยนต์อัจฉริยะ" — ลลิดา เพริศวิวัฒนา รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี

ทำไมเรื่องนี้สำคัญ

MOU ยานยนต์ไทย-จีน มาหลังมติ ครม. วันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 ที่ปรับภาษีสรรพสามิตรถ BEV และ REEV นำเข้าเป็น 35% จากเดิม 10% และ 15% มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2570 กระทรวงการคลังระบุหลักการของการปรับภาษีว่าให้การนำเข้าเป็นไปเพื่อดึงดูดการลงทุน (Investment-Driven Import) ผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางส่งออกยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และยกระดับการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ สองมติในสัปดาห์ติดกันจึงชี้ไปทางเดียวกัน คือให้ค่ายรถผลิตในไทยมากกว่านำเข้าทั้งคัน

ในระดับรัฐบาล ถ้อยแถลงร่วมที่กระทรวงการต่างประเทศเผยแพร่เมื่อ 20 กรกฎาคม 2569 หลังนายกรัฐมนตรีอนุทิน ชาญวีรกูล เยือนจีนอย่างเป็นทางการระหว่าง 16–20 กรกฎาคม 2569 ระบุว่าทั้งสองฝ่ายจะเพิ่มความร่วมมือเชิงลึกในหลายสาขา รวมถึง "ยานยนต์ยุคใหม่" MOU ยานยนต์ไทย-จีน จึงเป็นการแปลงถ้อยแถลงกว้าง ๆ ให้เป็นกลไกระดับกระทรวงที่มีคณะทำงานและแผนรายปี

ค่ายรถจีนลงทุนผลิตในไทยมาแล้วหลายราย ตัวอย่างหนึ่งคือ BYD ที่เปิดโรงงานในจังหวัดระยองเมื่อ 4 กรกฎาคม 2567 (ค.ศ. 2024) บริษัทระบุว่าสร้างเสร็จใน 16 เดือน กำลังผลิต 150,000 คันต่อปี มีทั้งงานปั๊มขึ้นรูป พ่นสี เชื่อม ประกอบ และผลิตชิ้นส่วน และคาดว่าจะสร้างงาน 10,000 ตำแหน่ง ส่วนแนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยปีนี้ดูได้จากประมาณการยอดขาย BEV ไทย ปี 2569

MOU ยานยนต์ไทย-จีน มีผลต่อองค์กรไทยอย่างไร

• ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทย: ด้านการลงทุนเปิดทางให้ความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการไทยกับจีนในชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ ควรติดตามแผนงานประจำปีของคณะทำงานร่วม และประกาศของ สศอ. เพื่อดูว่าจะมีกิจกรรมจับคู่ธุรกิจหรือโครงการนำร่องเมื่อใด
• ธุรกิจแบตเตอรี่และรีไซเคิล: MOU ยานยนต์ไทย-จีน ระบุการผลิตและรีไซเคิลแบตเตอรี่ไว้ชัดเจน ผู้ที่วางแผนลงทุนด้านนี้ควรเตรียมข้อมูลมาตรฐานและใบอนุญาตตามกฎหมายไทยไว้ก่อน เพราะรายละเอียดยังไม่ประกาศ
• ผู้ส่งออกและผู้ทดสอบมาตรฐาน: ด้านมาตรฐานพูดถึงการยอมรับผลการทดสอบร่วมกัน ถ้าเกิดขึ้นจริงอาจลดขั้นตอนทดสอบซ้ำ แต่ MOU ไม่ผูกพันทางกฎหมาย จึงยังต้องยึดมาตรฐานที่ใช้อยู่จนกว่าจะมีประกาศ
• ฝ่ายวางแผนและจัดซื้อ: อ่าน MOU ยานยนต์ไทย-จีน คู่กับภาษีสรรพสามิต 35% สำหรับรถนำเข้าที่มีผล 1 มกราคม 2570 เพื่อประเมินว่าซัพพลายเออร์และค่ายรถที่ใช้อยู่จะย้ายฐานผลิตหรือปรับราคาอย่างไร

บริการของ THAI DATA CLOUD ที่เกี่ยวข้อง

เมื่อค่ายรถและผู้ผลิตชิ้นส่วนเร่งเชื่อมห่วงโซ่การผลิตไทยกับจีน ข้อมูลการผลิต คุณภาพ และการตรวจสอบย้อนกลับต้องพร้อมแลกเปลี่ยนกับคู่ค้าได้ Manufacturing Cloud ของ THAI DATA CLOUD ช่วยโรงงานและธุรกิจยานยนต์วิเคราะห์ข้อมูลการผลิตแบบเรียลไทม์ และรัน ERP หรือ SAP บนคลาวด์ใน Data Center ในไทย โดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานไอทีใหม่เอง (THAI DATA CLOUD เป็นผู้ดำเนินงานเว็บไซต์นี้)

ข่าวยานยนต์อื่น ๆ อยู่ในหมวดยานยนต์