โจมตีห้องเครื่องเรือถี่ขึ้น UKMTO นับไม่ทัน เรือผ่านฮอร์มุซต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70%
โจมตีห้องเครื่องเรือในฮอร์มุซอย่างน้อย 5 ครั้งใน 2 สัปดาห์แรกของ ต.ค. 2026 UKMTO ยอมรับนับเหตุไม่ครบ เรือผ่านช่องแคบต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70%
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 6 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- ข้อมูลที่ Bloomberg รวบรวมจากกองทัพเรือในภูมิภาคพบเหตุเรือถูกโจมตีในหรือใกล้ช่องแคบฮอร์มุซ อย่างน้อย 23 ครั้ง ใน 2 สัปดาห์แรกของ ตุลาคม 2026 ในจำนวนนี้ อย่างน้อย 5 ครั้งเป็นการโจมตีห้องเครื่องเรือ ขณะที่เดือนกันยายนไม่มีเลย
- UKMTO ยอมรับในรายงานประจำสัปดาห์ว่า "ลำบากที่จะรายงานจำนวนการโจมตีที่แท้จริง" ตัวเลขสะสมตั้งแต่ 28 ก.พ. 2026 อยู่ที่ 135 เหตุการณ์ เรือเสียหาย 114 รายงาน มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ 76 คน ตามรายงานของ Splash247
- UKMTO นับเรือผ่านช่องแคบได้ 254 เที่ยวต่อสัปดาห์ ต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70% และ JMIC พบเรือรอทอดสมอแถว Fujairah และ Khor Fakkan ราว 217 ลำ
- วันที่ 20 ต.ค. UKMTO รับแจ้งเหตุเรือบรรทุกน้ำมันกับกองกำลังทหารห่างเมือง Duqm ของโอมานไปทางตะวันออกราว 121 ไมล์ทะเล ส่วนวันที่ 16–17 ต.ค. มีเรือบรรทุกน้ำมันถูกโจมตีนอกชายฝั่ง Al Jubayl ของซาอุดีอาระเบีย 2 ลำ
การโจมตีห้องเครื่องเรือในช่องแคบฮอร์มุซและอ่าวเปอร์เซียถี่ขึ้นจนศูนย์ปฏิบัติการการค้าทางทะเลของอังกฤษ (UKMTO) ยอมรับว่านับเหตุได้ไม่ครบ ข้อมูลที่ Bloomberg รวบรวมพบเหตุโจมตีอย่างน้อย 23 ครั้งใน 2 สัปดาห์แรกของตุลาคม 2026 อย่างน้อย 5 ครั้งกระทบห้องเครื่อง และวันที่ 20 ตุลาคมยังมีเหตุใหม่นอกชายฝั่งโอมาน
ผลที่ตามมาไม่ได้อยู่แค่ความเสียหายของเรือ เรือที่ถูกโจมตีห้องเครื่องเรืออาจต้องหยุดซ่อมหลายเดือน ขณะที่จำนวนเรือผ่านช่องแคบต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70% และมีเรือรอทอดสมออยู่นอกช่องแคบอีกราว 217 ลำ
โจมตีห้องเครื่องเรือ: ทำไมความเสียหายจึงหนักกว่าเดิม
Bloomberg ซึ่ง gCaptain นำมาเผยแพร่ วันที่ 20 ตุลาคม ระบุว่าการโจมตีห้องเครื่องเรือโดยตรงทำให้เกิดไฟไหม้ เรือไม่มีไฟฟ้าหรือแรงขับ และอาจต้องหยุดให้บริการหลายเดือน ข้อมูลจากกองทัพเรือในภูมิภาคและบริษัทที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยพบว่าเดือนกันยายนไม่มีการโจมตีห้องเครื่องเรือเลย ก่อนหน้านั้นมีอย่างน้อย 7 ครั้งกับเรือที่ไม่ใช่ของอิหร่าน
เจ้าหน้าที่ด้านการเดินเรือหลายคนที่ไม่เปิดเผยชื่อบอกว่าเห็นความเสียหายที่ห้องเครื่องมากขึ้น แต่ยังบอกไม่ได้ว่าอิหร่านตั้งใจเล็งเครื่องยนต์หรือไม่ พวกเขาระบุว่าช่วงหลังอิหร่านใช้ขีปนาวุธมากกว่าโดรน และขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดมักพุ่งไปยังส่วนที่ร้อนที่สุดของเรือ Phillip Belcher ผู้อำนวยการฝ่ายเดินเรือของ Intertanko กล่าวว่า "สิ่งที่เราเห็นคือการโจมตีที่ถี่ขึ้น จึงมีความเสียหายที่ห้องเครื่องและไฟไหม้ที่ทำให้เรือใช้การไม่ได้มากขึ้น"
Jakob Larsen หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยของ BIMCO ชี้ว่าการโจมตีมักมุ่งที่ห้องเครื่องหรือสะพานเดินเรือ เพราะสร้างความเสียหายได้มากโดยเสี่ยงน้ำมันรั่วน้อย แต่ลูกเรือเสี่ยงบาดเจ็บสูง
เหตุโจมตีเรือ 14–20 ตุลาคมจากประกาศของ UKMTO
| วันที่ (2026) | ประกาศ UKMTO | เหตุการณ์ |
|---|---|---|
| 14 ต.ค. | #173 | เรือคอนเทนเนอร์ขนาด 19,000 ตันถูกวัตถุไม่ทราบชนิดยิงขณะออกจากช่องแคบฮอร์มุซ เสียหายเล็กน้อย เดินทางต่อได้ |
| 16 ต.ค. | #174 | เรือบรรทุกน้ำมันห่าง Al Jubayl ซาอุดีอาระเบีย ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 68 ไมล์ทะเล ถูกวัตถุไม่ทราบชนิดยิง ลูกเรือปลอดภัยและอพยพออกแล้ว |
| 17 ต.ค. | #175 | เรือบรรทุกน้ำมันห่าง Al Jubayl 78 ไมล์ทะเล ถูกยิงด้วย RPG จากเรือเล็ก ท้ายเรือด้านซ้ายเสียหาย |
| 18 ต.ค. | #177 | เรือลากจูงทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Khor Fakkan ยูเออี ถูกวัตถุไม่ทราบชนิด 2 ลูก เสียหายแต่เดินทางต่อได้ |
| 20 ต.ค. | #178 | เหตุเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันกับกองกำลังทหาร ห่าง Duqm โอมาน ไปทางตะวันออกราว 121 ไมล์ทะเล อยู่ระหว่างสอบสวน |
Splash247 รายงานโดยอ้างบริษัทความปลอดภัย Vanguard ว่าเรือ VLCC ชื่อ ST3 ขนาด 302,977 เดดเวตตัน ถูกยิงห่าง Al Jubail ราว 68 ไมล์ทะเลเมื่อวันศุกร์ที่ 16 ตุลาคม ห้องเครื่องเกิดไฟไหม้และเรือไฟดับ ลูกเรือชาวอินเดีย 15 คนอพยพไปยังเรือคอนเทนเนอร์สัญชาติยูเออีได้ปลอดภัย
UKMTO นับไม่ทัน: เรือส่วนใหญ่ไม่แจ้งเหตุแล้ว
Splash247 รายงานว่า UKMTO เขียนในรายงานประจำสัปดาห์ฉบับล่าสุดว่า "ลำบากที่จะรายงานจำนวนการโจมตีที่แท้จริง" เพราะเรือที่ถูกโจมตีส่วนใหญ่ไม่แจ้งเหตุ UKMTO รู้จากแหล่งอื่นว่ามีการโจมตีเพิ่ม แต่นับรวมไม่ได้จนกว่าจะยืนยัน ตัวเลขทางการจึงน่าจะต่ำกว่าจำนวนการโจมตีจริง รวมทั้งการโจมตีห้องเครื่องเรือ ตัวเลขที่บันทึกได้มีดังนี้
- 135 เหตุการณ์ที่เกี่ยวกับความขัดแย้งอิหร่าน–สหรัฐฯ นับแต่เริ่มสู้รบ 28 กุมภาพันธ์ 2026 มีรายงานเรือเสียหาย 114 ครั้ง และมีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ 76 คน
- สัปดาห์ล่าสุดมีการโจมตี 12 ครั้ง ในช่องแคบฮอร์มุซ 10 ครั้ง อ่าวอาหรับ 1 ครั้ง และอ่าวโอมาน 1 ครั้ง เรือสูญเสีย 1 ลำ ใช้การไม่ได้ 2 ลำ อีก 3 ลำยังไม่ทราบผล
- เรือผ่านช่องแคบ 254 เที่ยวต่อสัปดาห์ ต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70% และ JMIC พบเรือรอทอดสมอแถว Fujairah และ Khor Fakkan ราว 217 ลำ
IRGC อ้างเรือชนทุ่นระเบิด แต่ยังไม่มีหลักฐาน
gCaptain รายงานโดยอ้าง Reuters ว่าวันที่ 20 ตุลาคม กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม (IRGC) อ้างว่าเรือ supertanker ลำหนึ่งไฟไหม้หลังชนทุ่นระเบิดทางใต้ของช่องแคบ และอีกแถลงการณ์หนึ่งระบุว่าเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำไฟไหม้บนเส้นทางที่อิหร่านถือว่าไม่ได้รับอนุญาต ไม่มีแถลงการณ์ใดระบุชื่อเรือ และไม่ชัดว่าเรือ 2 ลำถูกโจมตีเมื่อไร
ศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วม (JMIC) ระบุในประกาศวันที่ 18 ตุลาคมว่าข้ออ้างของ IRGC เรื่องเรือ 2 ลำชนทุ่นระเบิดเมื่อ 17 ตุลาคม "ไม่มีหลักฐานรองรับ" กรณีเรือคอนเทนเนอร์ GFS Pride ที่จมหลังถูกโจมตีวันที่ 13 ตุลาคม อิหร่านอ้างว่าชนทุ่นระเบิด แต่ JMIC ระบุว่าถูกวัตถุไม่ทราบชนิดยิง และกองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) ระบุว่าเป็นขีปนาวุธของ IRGC ลูกเรือ 21 คนอพยพได้ทั้งหมด (อ่านข่าวเรือสินค้าจมใกล้ฮอร์มุซ)
ทำไมการโจมตีห้องเครื่องเรือจึงสำคัญต่อการขนส่ง
น้ำมันยังไหลออกจากภูมิภาค Splash247 อ้างข้อมูล Signal Ocean ว่าน้ำมันดิบราว 13.9 ล้านบาร์เรลต่อวันและผลิตภัณฑ์น้ำมันอีก 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวันยังผ่านช่องแคบ และธนาคาร SEB มองว่าเป็น "เรื่องค่าความเสี่ยงมากกว่าการปิดกั้นปริมาณ" แต่ Bloomberg ชี้ว่าข้อจำกัดใหญ่คือจำนวนเรือที่ใช้ได้ เรือที่ถูกโจมตีห้องเครื่องเรือต้องหยุดนานขึ้น เจ้าของเรือจึงไม่อยากส่งเรือเข้าไป Oil Brokerage Ltd. เขียนในบันทึกวันที่ 19 ตุลาคมว่า "ในภูมิภาคที่มีเจ้าของเรือไม่กี่รายยอมส่งเรือเข้าไป VLCC ทุกลำที่ถูกยิงมีผล"
การโจมตียังลามออกนอกช่องแคบ ตั้งแต่ Al Jubayl ในอ่าวเปอร์เซียถึงทะเลอาหรับนอกเมือง Duqm ซึ่งหมายถึงความเสี่ยงของเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปด้วย ไม่ใช่เฉพาะเรือบรรทุกน้ำมัน
ผลของการโจมตีห้องเครื่องเรือต่อธุรกิจไทย
- ผู้ส่งออกที่ส่งสินค้าไปท่าเรือในอ่าว: ตรวจประกาศของสายเรือเรื่องเส้นทาง จุดถ่ายลำ และค่าธรรมเนียมภัยสงครามก่อนจองระวาง และเผื่อเวลาส่งมอบ เพราะเรือคอนเทนเนอร์ก็ถูกโจมตีในช่องแคบแล้ว
- ผู้นำเข้าพลังงานและปิโตรเคมี: เรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องหยุดซ่อมนานหลังการโจมตีห้องเครื่องเรือทำให้ต้นทุนค่าเช่าเรืออาจสูงต่อเนื่อง ควรรวมความเสี่ยงค่าขนส่งไว้ในสัญญาซื้อและงบประมาณ
- ประกันภัยสินค้า: ทบทวนเงื่อนไขภัยสงครามและพื้นที่ยกเว้นความคุ้มครองกับบริษัทประกัน ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในข่าวภัยสงครามทางทะเลกับผู้ส่งออกไทย
- บริษัทเดินเรือและผู้จัดการลูกเรือ: แจ้งเหตุทุกครั้งต่อ UKMTO และ JMIC ตามแนวปฏิบัติ ทั้งการโจมตีห้องเครื่องเรือและเหตุอื่น แม้เรือส่วนใหญ่ไม่แจ้ง เพราะข้อมูลที่ไม่ครบทำให้การประเมินความเสี่ยงของทั้งอุตสาหกรรมคลาดเคลื่อน
ติดตามข่าวสายการเดินเรือ ท่าเรือ และห่วงโซ่อุปทานได้ที่หมวดโลจิสติกส์
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมการโจมตีห้องเครื่องเรือในช่องแคบฮอร์มุซจึงน่ากังวล?
การโจมตีห้องเครื่องเรือทำให้เกิดไฟไหม้และเรือไม่มีไฟฟ้าหรือแรงขับ เรือที่ถูกยิงอาจต้องหยุดให้บริการหลายเดือนเพื่อซ่อม Bloomberg พบการโจมตีที่กระทบห้องเครื่องอย่างน้อย 5 ครั้งใน 2 สัปดาห์แรกของตุลาคม 2026 ซึ่งทำให้จำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่พร้อมใช้งานลดลง
ตอนนี้มีเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซมากแค่ไหน?
Splash247 รายงานว่าตัวเลขล่าสุดของ UKMTO อยู่ที่ 254 เที่ยวต่อสัปดาห์ ต่ำกว่าก่อนสงครามราว 70% แต่ข้อมูล Signal Ocean ชี้ว่าน้ำมันดิบราว 13.9 ล้านบาร์เรลต่อวันยังผ่านช่องแคบได้ แม้การโจมตีห้องเครื่องเรือจะถี่ขึ้น และมีเรือรอทอดสมอแถว Fujairah และ Khor Fakkan ราว 217 ลำ
อิหร่านอ้างว่าเรือชนทุ่นระเบิดในช่องแคบฮอร์มุซจริงหรือไม่?
IRGC อ้างหลายครั้งว่าเรือบรรทุกน้ำมันชนทุ่นระเบิดขณะใช้เส้นทางที่อิหร่านไม่อนุญาต รวมถึงวันที่ 20 ตุลาคม 2026 แต่ไม่ระบุชื่อเรือ JMIC ระบุในประกาศ 18 ตุลาคมว่าข้ออ้างเรื่องเรือ 2 ลำชนทุ่นระเบิดเมื่อ 17 ตุลาคม "ไม่มีหลักฐานรองรับ"
ผู้ส่งออกไทยควรรับมือการโจมตีห้องเครื่องเรือในอ่าวอย่างไร?
ตรวจประกาศของสายเรือเรื่องเส้นทางและค่าธรรมเนียมภัยสงครามก่อนจองระวาง เผื่อเวลาส่งมอบสินค้าไปท่าเรือในอ่าว ทบทวนความคุ้มครองประกันภัยสินค้า และวางแผนต้นทุนค่าขนส่งพลังงานที่อาจสูงขึ้นเพราะเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกโจมตีห้องเครื่องเรือต้องหยุดซ่อมนาน
แหล่งอ้างอิง
- Recent Incidents — UK Maritime Trade Operations (UKMTO)
- Hormuz attacks overwhelm UKMTO — Splash247
- Iran Strikes More Ship Engine Rooms in Ramp-Up of Hormuz Attacks — gCaptain (Bloomberg)
- Iran Claims More Tankers Hit Mines in Hormuz, But Evidence Remains Elusive — gCaptain
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ