OPEC ลดคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันปี 2026 เหลือโต 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ค่าขนส่งพุ่งเกิน 1 ใน 3
MOMR ตุลาคม 2026 ของ OPEC ลดคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 เหลือโตราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ OPEC+ ชี้ค่าขนส่งและประกันภัยเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่า
โดย กองบรรณาธิการ THAI DATA อ่าน 7 นาที
สรุปประเด็นสำคัญ
- รายงานตลาดน้ำมันรายเดือน (MOMR) ฉบับ ตุลาคม 2026 ของ OPEC คาดอุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 โตราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน เป็น 105.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ลดจากราว 0.38 ล้านบาร์เรลต่อวันในฉบับเดือนกันยายน
- ปี 2027 OPEC ปรับคาดการณ์ขึ้นเป็นโตราว 2.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน สู่ 108.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยระบุว่าส่วนหนึ่งมาจากความจำเป็นต้องเติมสต็อกน้ำมันที่ลดลง
- รัฐมนตรีกลุ่ม OPEC+ ที่ประชุมกันที่ริยาดเมื่อ 12 ตุลาคม 2026 ระบุว่าต้นทุนค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน คือเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า
- ราคาตะกร้าน้ำมันของ OPEC (ORB) เฉลี่ยเดือนกันยายน 110.59 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้น 24.15 ดอลลาร์จากเดือนก่อน ค่าเช่าเรือ VLCC เส้นทางตะวันออกกลาง–ตะวันออกเพิ่ม 88%
- ในไทย ดีเซลหมุนเร็วในกรุงเทพฯ วันที่ 12 ตุลาคม 2026 อยู่ที่ 42.94 บาทต่อลิตร ตามโครงสร้างราคาของ สนพ. โดยกองทุนน้ำมันฯ ชดเชย 2.48 บาทต่อลิตร
องค์การประเทศผู้ส่งออกน้ำมัน (OPEC) ลดคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 เหลือโตราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในรายงานตลาดน้ำมันรายเดือน (MOMR) ฉบับเดือนตุลาคม 2026 ที่เผยแพร่วันที่ 13 ตุลาคม 2026 หนึ่งวันหลังรัฐมนตรีกลุ่ม OPEC+ แถลงที่ริยาดว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยน้ำมันพุ่งเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า
ตัวเลขทั้งสองชุดบอกว่าตลาดน้ำมันปีนี้เจอทั้งราคาน้ำมันดิบและต้นทุนขนส่งที่สูงขึ้นจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ขณะที่ความต้องการใช้แทบไม่โต ฝั่งผู้บริโภค ผู้อำนวยการบริหารทบวงพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เสนอให้สมาชิกประเมินการปล่อยดีเซลสำรองเพิ่ม ก่อนการประชุมคณะกรรมการบริหารวันที่ 15 ตุลาคม 2026
OPEC ปรับตัวเลขอุปสงค์น้ำมันอย่างไรใน MOMR ตุลาคม
สรุปภาพรวมในรายงาน MOMR ระบุว่าอุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 จะโตราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวันจากปีก่อน โดยกลุ่ม OECD ลดลงราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน และนอก OECD เพิ่มขึ้นราว 0.4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่วนปี 2027 อุปสงค์จะกลับมาโตราว 2.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน ตารางภาคผนวกของ OPEC ให้ตัวเลขละเอียดกว่านั้นเมื่อเทียบกับฉบับเดือนกันยายน
| ตัวเลขจากตาราง World oil demand and production balance | MOMR ก.ย. 2026 | MOMR ต.ค. 2026 |
|---|---|---|
| อุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 (ล้านบาร์เรลต่อวัน) | 105.84 | 105.72 |
| อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นในปี 2026 (ล้านบาร์เรลต่อวัน) | 0.38 | 0.18 |
| อุปสงค์น้ำมันโลกปี 2027 (ล้านบาร์เรลต่อวัน) | 108.19 | 108.28 |
| อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นในปี 2027 (ล้านบาร์เรลต่อวัน) | 2.36 | 2.56 |
| ความต้องการน้ำมันดิบจากกลุ่ม DoC ปี 2026 (ล้านบาร์เรลต่อวัน) | 42.25 | 42.13 |
ตัวเลขเดือนกันยายนมาจากตารางภาคผนวก MOMR ฉบับกันยายน 2026 ของ OPEC เอง
อุปสงค์น้ำมันปี 2026 อ่อนตัวตรงไหน
บทความพิเศษของรายงานฉบับนี้ แยกที่มาให้เห็นว่าอุปสงค์ปีนี้อ่อนตัวตรงไหน OECD ยุโรปคาดว่าจะลดลงราว 190,000 บาร์เรลต่อวัน OECD เอเชียแปซิฟิกลดลงราว 220,000 บาร์เรลต่อวัน และจีนลดลงชั่วคราวราว 60,000 บาร์เรลต่อวัน ส่วนกลุ่มประเทศอื่นในเอเชีย (Other Asia) ยังโตราว 110,000 บาร์เรลต่อวัน รายผลิตภัณฑ์ น้ำมันอากาศยานโตราว 160,000 บาร์เรลต่อวัน แต่ดีเซลทั่วโลกคาดว่าจะลดลงราว 190,000 บาร์เรลต่อวัน
OPEC ย้ำว่าข้อมูลที่ชี้ว่าอุปสงค์อ่อนตัว โดยเฉพาะของจีน ยังเป็นตัวเลขเบื้องต้นและอาจถูกปรับขึ้น และให้เหตุผลว่าอุปสงค์ปี 2027 จะได้แรงหนุนจากความจำเป็นที่ต้องเติมสต็อกน้ำมันทั่วโลก
OPEC+ ชี้ค่าขนส่งและประกันภัยเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าน้ำมัน
รัฐมนตรีพลังงานของประเทศ OPEC และนอก OPEC ที่ร่วมปฏิญญาความร่วมมือ (Declaration of Cooperation หรือ DoC) ซึ่งเรียกกันว่ากลุ่ม OPEC+ ประชุมกันนอกรอบการประชุมรัฐมนตรี IEF ครั้งที่ 17 และงาน 25th WPC Energy Congress ที่ริยาดเมื่อ 12 ตุลาคม 2026 แถลงการณ์ของ OPEC สรุปประเด็นไว้ดังนี้
- ยืนตามมติเดิม ยืนยันข้อตกลงจากการประชุม ONOMM ครั้งที่ 41 เมื่อ 7 มิถุนายน 2026 และจะหารือต่อผ่านคณะกรรมการ JMMC และการประชุม ONOMM
- เส้นทางเดินเรือ ย้ำว่าการปกป้องเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศสำคัญยิ่งต่อการไหลของพลังงานที่ไม่สะดุด
- ต้นทุนขนส่ง การไหลของพลังงานที่ถูกขัดจังหวะทำให้ค่าขนส่งและค่าประกันภัยขึ้นถึงระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน คือเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า
- ผลต่อเศรษฐกิจ ต้นทุนเหล่านี้ส่งต่อไปตลอดห่วงโซ่น้ำมัน ทั้งประเทศผู้ผลิตและผู้บริโภค และเพิ่มแรงกดดันเงินเฟ้อ กลุ่มจะหารือกับรัฐบาล ภาคอุตสาหกรรม IEF และ IEA เพื่อให้การขนส่งดีขึ้น
ตัวเลขใน MOMR สอดคล้องกับคำเตือนนี้ ค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่ (VLCC) เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวแทบทุกเส้นทางในเดือนกันยายน เส้นทางตะวันออกกลาง–ตะวันออก (Middle East-to-East) เพิ่ม 88% จากเดือนก่อน เส้นทางแอฟริกาตะวันตก–ตะวันออกเพิ่ม 142% และค่าเรือขนน้ำมันสำเร็จรูปฝั่งตะวันออกของคลองสุเอซเพิ่มเฉลี่ย 54% การโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันที่ลามถึงจุดทอดสมอ Sohar ของโอมาน (อ่านรายละเอียด) เป็นส่วนหนึ่งของภาพนี้
ราคาน้ำมันดิบและการผลิตของ OPEC
| ราคาเฉลี่ยเดือนกันยายน 2026 | ดอลลาร์ต่อบาร์เรล | เปลี่ยนจากเดือนก่อน |
|---|---|---|
| ตะกร้าน้ำมันของ OPEC (ORB) | 110.59 | +24.15 |
| GME Oman (สัญญาเดือนใกล้) | 114.53 | +26.65 |
| ICE Brent (สัญญาเดือนใกล้) | 102.02 | +13.94 |
| NYMEX WTI (สัญญาเดือนใกล้) | 95.69 | +13.24 |
ราคาน้ำมันฝั่งตะวันออกกลางขึ้นแรงกว่าราคาอ้างอิงฝั่งตะวันตก OPEC อธิบายว่าความตึงเครียดในตะวันออกกลาง การไหลของน้ำมันดิบในภูมิภาคที่สะดุด และความต้องการน้ำมันส่งมอบทันที ดันราคาสัญญาเดือนใกล้ให้สูงกว่าสัญญาในอนาคต ด้านโรงกลั่นในสิงคโปร์ ค่าการกลั่นร่วงลงจนติดลบในเดือนกันยายนเพราะต้นทุนน้ำมันดิบและค่าขนส่งที่สูงขึ้น
ฝั่งอุปทาน ตารางของ OPEC แสดงว่าการผลิตน้ำมันดิบของสมาชิก OPEC (ตามแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ) ลดจากเฉลี่ย 27.62 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2025 และ 25.88 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาส 1 ปี 2026 เหลือ 20.00 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาส 2 ก่อนฟื้นเป็น 24.32 ล้านบาร์เรลต่อวันในไตรมาส 3 และการผลิตน้ำมันดิบของทั้งกลุ่ม DoC ในเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 0.90 ล้านบาร์เรลต่อวันจากเดือนก่อน เป็นเฉลี่ยราว 39.07 ล้านบาร์เรลต่อวัน
สต็อกน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ (SPR) ของกลุ่ม OECD ลดจาก 1,240.2 ล้านบาร์เรลเมื่อสิ้นไตรมาส 1 ปี 2026 เหลือ 1,064.0 ล้านบาร์เรลเมื่อสิ้นไตรมาส 2 หรือหายไปราว 176 ล้านบาร์เรล ส่วนสต็อกเชิงพาณิชย์ของ OECD เดือนสิงหาคมอยู่ที่ 2,808 ล้านบาร์เรล ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปี 2015–2019 อยู่ 177.2 ล้านบาร์เรล
ทำไมเรื่องนี้สำคัญ
IEA กำลังกดดันจากอีกด้าน เมื่อ 11 ตุลาคม 2026 Fatih Birol ผู้อำนวยการบริหาร IEA ส่งหนังสือถึงประเทศสมาชิกก่อนการประชุม Governing Board วันที่ 15 ตุลาคม เสนอให้ประเทศที่ยังปล่อยน้ำมันสำรองไม่ครบตามมาตรการเดือนมีนาคมเร่งปล่อยโดยให้ดีเซลก่อน และให้ทุกประเทศประเมินว่าควรปล่อยดีเซลเพิ่มหรือไม่ หนังสือยังอ้างถึงการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานพลเรือนและพลังงานในซาอุดีอาระเบียรอบใหม่ รวมถึงท่าอากาศยานนานาชาติริยาด
"เหมือนที่เราทำในเดือนมีนาคม ผมเชื่อว่าเราจะแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงศักยภาพของ IEA ในการร่วมกันลงมือเพื่อความมั่นคงทางพลังงานและเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ" Birol ระบุในแถลงการณ์ ก่อนหน้านี้สมาชิก IEA ตกลงเร่งปล่อยน้ำมันสำรองที่เหลือราว 100 ล้านบาร์เรล และเวที IEF17 ที่ริยาดย้ำว่าความมั่นคงทางพลังงานเป็นความรับผิดชอบร่วม
ข้อความจากฝั่งผู้ผลิตและฝั่งผู้บริโภคในสัปดาห์เดียวกันชี้ว่าความตึงตัวยังไม่จบ OPEC+ เตือนว่าต้นทุนการพาน้ำมันมาถึงมือผู้ซื้อสูงเป็นประวัติการณ์ ส่วน IEA เตรียมดึงดีเซลสำรองออกมาเพิ่ม สำหรับผู้ซื้อน้ำมัน อุปสงค์ที่อ่อนตัวตามคาดการณ์ของ OPEC จึงยังไม่ได้แปลว่าราคาปลายทางจะลดลงตาม
ราคาน้ำมันในไทยล่าสุด
โครงสร้างราคาน้ำมันที่ สนพ. เผยแพร่สำหรับวันที่ 12 ตุลาคม 2026 แสดงราคาขายปลีกในกรุงเทพฯ ดังนี้ (เป็นราคาเพื่อการอ้างอิง ไม่ใช่ราคาที่ภาครัฐกำหนด)
| ผลิตภัณฑ์ (กรุงเทพฯ 12 ต.ค. 2026) | ราคาขายปลีก (บาทต่อลิตร) | กองทุนน้ำมันฯ (บาทต่อลิตร) |
|---|---|---|
| ดีเซลหมุนเร็ว | 42.94 | −2.48 |
| ดีเซลหมุนเร็ว บี20 | 37.19 | −7.27 |
| แก๊สโซฮอล์ 95 อี10 | 41.44 | −3.45 |
| เบนซิน 95 | 50.43 | +3.18 |
ดีเซลหมุนเร็วขึ้นจาก 42.19 บาทต่อลิตรในโครงสร้างราคาวันที่ 8 ตุลาคม 2026 เป็น 42.94 บาท แม้กองทุนน้ำมันฯ ยังชดเชยอยู่ หมายเหตุของ สนพ. ในไฟล์เดียวกันระบุว่าค่าการกลั่นเบื้องต้น (GRM) ยังไม่รวมค่า Crude Premium และค่าจ้างเรือที่เพิ่มขึ้นในภาวะไม่ปกติ เช่น ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง จึงมีตัวเลข Adjusted GRM ที่รวมค่า War Risk Premium ค่าขนส่ง และค่าประกันภัยแยกไว้ ซึ่งเป็นต้นทุนกลุ่มเดียวกับที่ OPEC+ เตือน
ผลต่อองค์กรไทย
- ทำงบเชื้อเพลิงหลายกรณี OPEC ปรับลดอุปสงค์ปีนี้ แต่ค่าขนส่งและประกันภัยยังสูง ฝ่ายการเงินไม่ควรสมมติว่าราคาดีเซลจะลดลงเพียงเพราะความต้องการใช้อ่อนตัว
- ติดตามผลการประชุม IEA วันที่ 15 ตุลาคม 2026 หากสมาชิกตัดสินใจปล่อยดีเซลสำรองเพิ่ม อาจช่วยลดความตึงตัวของตลาดดีเซล ซึ่งเป็นต้นทุนหลักของการขนส่งและเครื่องปั่นไฟสำรอง
- ทบทวนเงื่อนไขค่าขนส่งในสัญญา ผู้นำเข้า-ส่งออกควรตรวจว่าสัญญาซื้อขายและสัญญาขนส่งมีเงื่อนไขปรับค่าน้ำมัน (fuel surcharge) และค่าความเสี่ยงสงครามอย่างไร เพราะต้นทุนกลุ่มนี้คือส่วนที่ OPEC+ ชี้ว่าพุ่งสูงสุด
- ดูตัวเลขกองทุนน้ำมันฯ ควบคู่ราคาโลก ราคาดีเซลหน้าปั๊มของไทยยังมีเงินชดเชยจากกองทุนน้ำมันฯ และส่วนลดราคา ณ โรงกลั่น 4 บาทต่อลิตร การเปลี่ยนนโยบายในประเทศจึงขยับต้นทุนได้เร็วพอ ๆ กับตลาดโลก
ติดตามข่าวน้ำมัน ไฟฟ้า และนโยบายพลังงานอื่นได้ที่หมวดพลังงาน
คำถามที่พบบ่อย
OPEC คาดการณ์อุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 และ 2027 เท่าไร?
รายงาน MOMR ของ OPEC ฉบับเดือนตุลาคม 2026 คาดว่าอุปสงค์น้ำมันโลกปี 2026 จะโตราว 0.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน เป็นเฉลี่ย 105.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งถูกปรับลดจากฉบับก่อน ส่วนปี 2027 คาดว่าจะโตราว 2.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน เป็นเฉลี่ย 108.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งถูกปรับเพิ่ม
ทำไม OPEC ลดคาดการณ์อุปสงค์น้ำมันปี 2026?
บทความพิเศษในรายงาน MOMR ของ OPEC ระบุว่าอุปสงค์ในกลุ่ม OECD ปี 2026 จะลดลงราว 210,000 บาร์เรลต่อวัน จากยุโรปและเอเชียแปซิฟิก และจีนอาจลดลงชั่วคราวราว 60,000 บาร์เรลต่อวัน ส่วนดีเซลทั่วโลกคาดว่าจะลดลงราว 190,000 บาร์เรลต่อวัน แต่ OPEC เตือนว่าข้อมูลล่าสุดยังเป็นตัวเลขเบื้องต้นและอาจถูกปรับขึ้น
OPEC+ พูดถึงค่าขนส่งน้ำมันว่าอย่างไรในการประชุมที่ริยาด?
แถลงการณ์ของ OPEC หลังการประชุมรัฐมนตรีประเทศที่ร่วมปฏิญญาความร่วมมือ (DoC) เมื่อ 12 ตุลาคม 2026 ระบุว่าการไหลของพลังงานที่ถูกขัดจังหวะทำให้ค่าขนส่งและค่าประกันภัยสูงเกิน 1 ใน 3 ของมูลค่าสินค้า ทำให้การขนส่งน้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปล่าช้าและเพิ่มแรงกดดันเงินเฟ้อต่อเศรษฐกิจโลก
ราคาดีเซลในไทยล่าสุดเท่าไร?
โครงสร้างราคาน้ำมันของสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) วันที่ 12 ตุลาคม 2026 แสดงราคาขายปลีกดีเซลหมุนเร็วในกรุงเทพฯ ที่ 42.94 บาทต่อลิตร โดยกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงชดเชย 2.48 บาทต่อลิตร ราคานี้ขึ้นจาก 42.19 บาทต่อลิตรเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2026
แหล่งอ้างอิง
- Monthly Oil Market Report – October 2026 — Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC)
- MOMR Appendix October 2026 — Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC)
- Energy and Oil ministers of countries participating in the Declaration of Cooperation (DoC) held a meeting on the sidelines of the 17th IEF ministerial meeting and the 25th WPC Energy Congress in Riyadh — Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC)
- IEA statement on responding to the global diesel market situation — International Energy Agency (IEA)
- โครงสร้างราคาขายปลีกน้ำมัน 12 ต.ค. 2569 — สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.)
บุคคล องค์กร และสถานที่ในข่าวนี้
เลือกชื่อเพื่ออ่านข่าวทั้งหมดที่กล่าวถึง ตัวเลขคือจำนวนข่าว
พบข้อมูลคลาดเคลื่อน? แจ้งกองบรรณาธิการ